Besirenkant W211 facelift dyzelį

[kesha]

Pradžioje rašė HDLeo

Nezinau kaip tu vazineji, bet tilpti su w211 i vid 8.5 cia kosmosas. Man gaunasi ne maziau 10l, ai tiesa uzmiesty ramiai vaziuojant galima tilpti i 8l, bet mieste ~12l.
7g dezes ne pas visus W211 FL, pas 4matic 5g.

rasant apie sanaudas reiketu pamineti ir vid greiti.

[IMG][/IMG]

[supelis]

Kolkas supratau, kad tos bėdos su kuriom susipažinau internete nėra tokios jau rimtos kaip pasirodė iš pradžių, nors jos ir pasireiškia, bet tai nėra pastovios problemos ir yra pataisomos.

As irgi siulyciau ir i benzino puse temos autoriui pasiziuret, tik jau lietuvoj variantu nebus daug faceliftiniu w211.

Dėl pasiūlymų pirkti benziną - tai skelbimų iš tiesų mažai, pasirinkimas nekoks.

Atsiliepimai apie tiek 2,2cdi tiek v6 3,0cdi manau yra geri, tai manau mano pasirinkimą labiau įtakos komplektacija, o kiek skelbimus vartau v6 komplektacijos daug geresnės, tai manau prie jo liksiu.

Ačiū už diskusiją

[smaciulis]

Važinėju su V6, jau antrus metus. Silpna vieta pas juos yra tepalo aušintuve, pradeda sunktis tepaliukas per jį. Nesmarkiai, bet kartais degančio tepalo kvapas papuola į saloną. Kad pakeisti jo guminę tarpinę, reikia nuardyti visą variklio viršų. Dar atsitinka bėdų su sklendžių, esančių įsiurbimo kolektoriuose reguliavimo varikliuku. Laiku nepakeitus guminio žiedo ant turbinos oro įsiurbimo, tepaliukas sunktis pradeda, ir varva tiesiai ant sklendžių reguliavimo varikliuko, ko pasekoje jis sudega. Pakeitimas irgi reikalauja daug ardymo, bet galima pastatyti emuliatorių ir važinėti, nes klaidos neberodo ir nepermeta į avarinį režimą. Dar dažnas gedimas yra pakaitinimo relė, bet ji remontuojama, forume yra info.
Nežiūrint į visus šiuos trūkumus vistiek nekeisčiau į 2,2. Galia, tylus darbas, jokios vibracijos-tai atperka viską.

[Valdas]

Pradžioje rašė smaciulis

Važinėju su V6, jau antrus metus. Silpna vieta pas juos yra tepalo aušintuve, pradeda sunktis tepaliukas per jį. Nesmarkiai, bet kartais degančio tepalo kvapas papuola į saloną. Kad pakeisti jo guminę tarpinę, reikia nuardyti visą variklio viršų. Dar atsitinka bėdų su sklendžių, esančių įsiurbimo kolektoriuose reguliavimo varikliuku. Laiku nepakeitus guminio žiedo ant turbinos oro įsiurbimo, tepaliukas sunktis pradeda, ir varva tiesiai ant sklendžių reguliavimo varikliuko, ko pasekoje jis sudega. Pakeitimas irgi reikalauja daug ardymo, bet galima pastatyti emuliatorių ir važinėti, nes klaidos neberodo ir nepermeta į avarinį režimą. Dar dažnas gedimas yra pakaitinimo relė, bet ji remontuojama, forume yra info.
Nežiūrint į visus šiuos trūkumus vistiek nekeisčiau į 2,2. Galia, tylus darbas, jokios vibracijos-tai atperka viską.

Apie situos bugus net vikipedijoj parasyta, daugiau kas matyt retai buna.
Jei salinsi DPF tai tuo paciu galima isprogramuoti EGR ir koliko sklendes ir aisku pacipuoti