...o kas jeigu - variklio keitimas s124

[ldalius]

Pradžioje rašė juozavas

Daliau, jums irgi turbūt ne tuos kiaušinius nudažė Klausėt, "Ką tu tikiesi gauti pakeitęs vien variklį?"
Atsakau į klausimą - važiuojančią mašiną. O jei/kad jau reikės keist, tai kodėl gi neįdėjus geresnio. kw ir Nm man nesvarbu, mersas ne tam skirta mašina yra. Bet jei jau reikės tiek investuot, o kaina ta pati/panaši, tai ir aiškinuosi, ką geriausia įdėti, traukos/ekonomijos/įdėjimo galimybių atžvilgiu.

ką, vokiečių autobanuose vokiečiai žiebtuvėliais apmėtė ? Juokauju , nepyk, nes tuoj išvykstu dirbti kito švaraus ir smagaus darbo

Gerų švenčių

[iMechanic]

SWAP senajam motorui

[Tomskis]

nuo 97 man rodos pradejo eit 110kw varikliai, juozavai, tai gal papasakosi kas tavo varikliui atsitiko? finansiskai zinok skirtumas yra, kur tu gali nupirkti toki pat varikli plika, visus kitus mazgus palikt nuo savo variklio, t.y. vandens pompa, vairo stiprintuvas, ir t.t. ir t.t. o kai pirksi jau kitoki varikli, kitokie ir agregatai (turbo ir neturbo skiriasi), tai turesi pirkt ne tik pati varikli, bet ir viska aplink ji, jau vien turbina 400lt, nu ir skaiciuok pompa 100, kondiskes kompresorius 100, vairo stiprintuvo siurblys 100, vakuumas 100, kuro siurblys 100-200, egr, osm, ir begale kitu dalyku, bus tris kart brangiau nei isideti toki pat motora koks buvo. aisku velgi to neklausei, bet nori to ar nenori tema i tai issirutulioja

[juozavas]

Pradžioje rašė ldalius

skiriasi ir dar kartą skiriasi.
Pirmiausia pasidomėk greičių dėžių ir reduktorių perdavimo skaičiais lyginant su savo dabar turimais ir tarkim norimo idėt variklio. Taip pat ir visais kitais duomenimis - pagreičiu ir kitkuo.

Šitus duomenis turiu, prašau paaiškint, kaip juos interpretuot.

Pvz.

W124,10V, turbina, OM602.962 variklis:
Perdavimo skaičiai 3,86/2,18/1,38/1,00/0,75/4,22
Pagr. pavaros perdavimas 3,46

S124, 10V, turbina, OM602.962 variklis:
Perdavimo skaičiai 3,86/2,18/1,38/1,00/0,75/4,22
Pagr. pavaros perdavimas 3,67

S124 I5, 20V, OM605.911 be turbinos, kaip mano:
Perdavimo skaičiai 3,91/2,17/1,37/1,00/0,81/4,27
Pagr. pavaros perdavimas 3,91

w202 toks pats motoras kaip mano, tik sedanas, kau turi perdavimus
Perdavimo skaičiai 3,91/2,17/1,37/1,00/0,78/4,27
Pagr. pavaros perdavimas 3,64

w202 naujesnis turbo 20V, 150ag
Perdavimo skaičiai 3,86/2,18/1,38/1,00/0,80/4,22
Pagr. pavaros perdavimas 3,46

Aš tai taipsuprantu, kad reduktoriaus perdavimai skiriasi nuo kėbulo? T.y. tam pačiam varikliui esant ir sedane, ir universale, pastarajame bus lėtesnis perdavimas, kad prikrautas galėtų lengviau į kalną įvažiuot, taip? Nes pvz. mano variklis w124 turi Pagr. pavaros perdavimas 3,67, toks pats variklis s124 Pagr. pavaros perdavimas 3,91.

Žodžiu kas ką galit iš tų skaičių ką pasakyt, skirtumai dideli ar ne? Reiks keist reduktorių ar ne?

[Tomskis]

na dezes tai nereiks, perdavimai tinka, o reduktoriaus tai jau pacio reikalas, ne baisus skirtumas, gali vazinet ir taip, nepatiks, pasikeisi

[wolf.security]

o galima paklausi kuo senasis variklis neitiko kad nenoretum pakeist i toki pat? nes toks pats variklis butu racionalaiausias sprendimas tiek laiko, tiek pinigiu sanaudu atzvilgiu

[juozavas]

Pradžioje rašė Tomskis

nuo 97 man rodos pradejo eit 110kw varikliai, juozavai, tai gal papasakosi kas tavo varikliui atsitiko? finansiskai zinok skirtumas yra, kur tu gali nupirkti toki pat varikli plika, visus kitus mazgus palikt nuo savo variklio, t.y. vandens pompa, vairo stiprintuvas, ir t.t. ir t.t. o kai pirksi jau kitoki varikli, kitokie ir agregatai (turbo ir neturbo skiriasi), tai turesi pirkt ne tik pati varikli, bet ir viska aplink ji, jau vien turbina 400lt, nu ir skaiciuok pompa 100, kondiskes kompresorius 100, vairo stiprintuvo siurblys 100, vakuumas 100, kuro siurblys 100-200, egr, osm, ir begale kitu dalyku, bus tris kart brangiau nei isideti toki pat motora koks buvo. aisku velgi to neklausei, bet nori to ar nenori tema i tai issirutulioja

Tomski, nors neklausiau, bet kad į temą taip rašai, tai dėkui tau. Tą aš suprantu, kad kaina svyruoja, užtai ir klauisnėju, kas/kiek skiriasi. Kas motorui dar nežinau, Lenkijoj pradėjo dūmint, ant laisvų drebėt ir netraukt. Galvojau, EGR. Firminiam Boscho siurblių servise sakė, kad kompresija 4cil=0. Davė 90%, kad vožtuvai, 10% kad giliai ir rimčiau kažkas. Visi kraipo galvas, nesupranta kaip taip gali būt, motorai milijoniniai, mersas kaip bitė, 170tūkst.km. Kadangi esmę tvarkyt patikiu rimtam meistrui, kad ir kas būtų, be 2000 lt iš jo niekad neišvažiuoji. Jei reiks kapitalinio, kaina gali išaugt nuo 3 iki 6 tūkst. Todėl viską apsvarstydamas, jei remontas bus >3000lt, važiuosiu į vokietiją parsivaryt daužtą mašiną. Už tai galiu rinktis, ar C klasės naujesnį 2,5 turbo, ar tokį patį 2,5 paprastą, ar kažką iš E klasės (2,9 vilioja, bet netikiu, kad taip lengvai tiks ten viskas) Kadangi varysiu tikrai tik cielą auto, tai periferija visa irgi bus, taigi klausimas tik lieka įdėjimo/atitikimo lengvumas, ir trauka/ekonomija.

[Tomskis]

na as tavo vietoj nesukciau pautu, nusiperki tokia pat motora uz 1000lt perdedi ir leki toliau

[ldalius]

Pradžioje rašė Tomskis

na as tavo vietoj nesukciau pautu, nusiperki tokia pat motora uz 1000lt perdedi ir leki toliau

Juozas ne tas žmogus, kuris gali dėt motorą su daug nulių rida

[Tomskis]

pono kiausai - pono valia