W210 2900cm³ - 3000cm³ - MB1 - Mercedes-Benz bendraminčiams

Dovyduks · 2012-07-31, 23:05

Taigi, apsistojau ties Mercedes- Benz W210 , tik neapsisprendžiu dėl variklio darbinio tūrio ( 2900cm³ - 3000cm³ )

Lengvas · 2012-07-31, 23:08

jeigu tik tokios problemos, tai 320 cdi imk.

Dovyduks · 2012-07-31, 23:31

Gi nurodžiau tarp kokio darbinio tūrio esu apsistojas , tik noriu sužinot jų pliusus ir minusus. Peace.

ufonautas · 2012-08-01, 00:10

Citata:

Pradžioje rašė Dovyduks

Gi nurodžiau tarp kokio darbinio tūrio esu apsistojas , tik noriu sužinot jų pliusus ir minusus. Peace.

Na bet tu ir uzsispyres

Tau gi draugiskai siulo 320CDI ,o tu vistiek savo

Kas tau ten tuos 2.9 3.0 bando pripirst

Hunter · 2012-08-01, 07:16

O koks isvis skirtumas, ar 2.9 ar 3.0 ar 2.2 cdi ar 2.7 cdi, imk ta kuris labiau patinka

MBD · 2012-08-01, 10:28

Paieska pasinaudok,netingek, pridiskutuota cia sia tema sociai

O jei trumpai - 2,9TD ir 3,0 TD - senesnio tipo varikliai, "milijoniniai", aisku jei buvo viskas laiku keiciama, abu esu turejes. 2,9 - ekonomiskas, su automatu i 7,5-8 ltr tilpdavau, bet bukokas. 3.0 - raketa, bet apie 10ltr mieste drasiai. Didziausias pliusas abieju - nelepus kurui, pili ka nori. 3.0 ltr jau komplektacija turtingesne, dauguma ju Avantgarde, 2,9 - Elegance.
Siaip tai 210 reikia i kebulo bukle labiau kreipt demesi perkant nei i varikli-jei uzsikuria saltas ir graziai dirba - problem nebus

bitch · 2012-08-01, 10:44

2.9 naujesnis variklis, zymiai mazesnes kuro sanaudos. Nzn kaip kitiems, bet man jis ima tik 6-7 litrus (mechanika). 300 td pagamintas lygtais is seno varianto ir kuras purskiamas i prieskamerius, del to isauga kuro sanaudos ir galia atsiranda prie didesniu apsuku.

MBD · 2012-08-01, 11:18

Двигатель 290 TD (ОМ 602) является первым дизелем с прямым впрыском на легковых автомобилях Mercedes-Benz ( рис. 4.3 ). Он оснащен двумя клапанами на цилиндр. В камере сгорания установлена форсунка, подающая топливо под высоким давлением (до 310 бар), которое воспламеняется непосредственно в камере сгорания под воздействием горячего сжатого воздуха. По своим характеристикам 5-цилиндровый двигатель соответствует 4-цилиндровому ОМ 604. Коленчатый вал 5-цилиндрового двигателя смонтирован на шести (вместо пяти) опорных подшипниках ( рис. 4.4 ). С 1999 г. начался выпуск рядного 5-цилиндрового двигателя 270 CDI с системой Common Rail , заменившего предыдущую модель 290 TD.

Наряду с 5-цилиндровыми турбодвигателями Mercedes предлагает 6-цилиндровый дизельный двигатель с объемом цилиндров 3 л (ОМ 606) ( рис. 4.5 ). Технически ОМ 606 почти полностью соответствует моделям ОМ 604 и ОМ 605 с меньшим числом цилиндров (2,5 л, 5 цил.). Он оснащен головкой блока цилиндров с форкамерой и четырьмя клапанами на цилиндр, электронным управлением, рядным ТНВД, двухмассовым маховиком (у моделей с механической коробкой передач). Коленчатый вал 6-цилиндрового двигателя установлен на семи опорных подшипниках. Исключительной особенностью ОМ 606 является регулируемый по длине впускной коллектор в форме трехступенчатого резонансного всасывающего патрубка с заслонками.

Hunter · 2012-08-01, 12:02

Citata:

Pradžioje rašė bitch

2.9 naujesnis variklis, zymiai mazesnes kuro sanaudos. Nzn kaip kitiems, bet man jis ima tik 6-7 litrus (mechanika). 300 td pagamintas lygtais is seno varianto ir kuras purskiamas i prieskamerius, del to isauga kuro sanaudos ir galia atsiranda prie didesniu apsuku.

Abu varikliai daugmaz vienodi, skiriasi tik cilindru skaicius ir kubatura, sistema ten ta pati.

simaso · 2012-08-01, 12:59

Citata:

Pradžioje rašė Hunter

Abu varikliai daugmaz vienodi, skiriasi tik cilindru skaicius ir kubatura, sistema ten ta pati.

nejaugi ? ;]

2012-07-31, 23:05	#1
Dovyduks Statusas: Naujasis MB1 Narys Užsiregistravo: 2012-07-30 Pranešimai: 5	W210 2900cm³ - 3000cm³ Taigi, apsistojau ties Mercedes- Benz W210 , tik neapsisprendžiu dėl variklio darbinio tūrio ( 2900cm³ - 3000cm³ )

2012-07-31, 23:08	#2
Lengvas Statusas: Ištikimas MB1 Narys Užsiregistravo: 2010-11-09 Gyvenamoji Vieta: Klaipėda/Kaunas Pranešimai: 1,183	jeigu tik tokios problemos, tai 320 cdi imk.

2012-07-31, 23:31	#3
Dovyduks Statusas: Naujasis MB1 Narys Užsiregistravo: 2012-07-30 Pranešimai: 5	Gi nurodžiau tarp kokio darbinio tūrio esu apsistojas , tik noriu sužinot jų pliusus ir minusus. Peace.

2012-08-01, 07:16	#5
Hunter Statusas: MB1 Forumo Rėmėjas Užsiregistravo: 2011-11-26 Gyvenamoji Vieta: Vilnius Pranešimai: 15,477	O koks isvis skirtumas, ar 2.9 ar 3.0 ar 2.2 cdi ar 2.7 cdi, imk ta kuris labiau patinka

2012-08-01, 10:28	#6
MBD Statusas: MB1 Forumo Rėmėjas Užsiregistravo: 2009-07-14 Gyvenamoji Vieta: VILNIUS Pranešimai: 2,329	Paieska pasinaudok,netingek, pridiskutuota cia sia tema sociai O jei trumpai - 2,9TD ir 3,0 TD - senesnio tipo varikliai, "milijoniniai", aisku jei buvo viskas laiku keiciama, abu esu turejes. 2,9 - ekonomiskas, su automatu i 7,5-8 ltr tilpdavau, bet bukokas. 3.0 - raketa, bet apie 10ltr mieste drasiai. Didziausias pliusas abieju - nelepus kurui, pili ka nori. 3.0 ltr jau komplektacija turtingesne, dauguma ju Avantgarde, 2,9 - Elegance. Siaip tai 210 reikia i kebulo bukle labiau kreipt demesi perkant nei i varikli-jei uzsikuria saltas ir graziai dirba - problem nebus

2012-08-01, 10:44	#7
bitch Statusas: MB1 Forumo Rėmėjas Užsiregistravo: 2008-04-09 Gyvenamoji Vieta: ... Pranešimai: 2,377	2.9 naujesnis variklis, zymiai mazesnes kuro sanaudos. Nzn kaip kitiems, bet man jis ima tik 6-7 litrus (mechanika). 300 td pagamintas lygtais is seno varianto ir kuras purskiamas i prieskamerius, del to isauga kuro sanaudos ir galia atsiranda prie didesniu apsuku.

2012-08-01, 11:18	#8
MBD Statusas: MB1 Forumo Rėmėjas Užsiregistravo: 2009-07-14 Gyvenamoji Vieta: VILNIUS Pranešimai: 2,329	Двигатель 290 TD (ОМ 602) является первым дизелем с прямым впрыском на легковых автомобилях Mercedes-Benz ( рис. 4.3 ). Он оснащен двумя клапанами на цилиндр. В камере сгорания установлена форсунка, подающая топливо под высоким давлением (до 310 бар), которое воспламеняется непосредственно в камере сгорания под воздействием горячего сжатого воздуха. По своим характеристикам 5-цилиндровый двигатель соответствует 4-цилиндровому ОМ 604. Коленчатый вал 5-цилиндрового двигателя смонтирован на шести (вместо пяти) опорных подшипниках ( рис. 4.4 ). С 1999 г. начался выпуск рядного 5-цилиндрового двигателя 270 CDI с системой Common Rail , заменившего предыдущую модель 290 TD. Наряду с 5-цилиндровыми турбодвигателями Mercedes предлагает 6-цилиндровый дизельный двигатель с объемом цилиндров 3 л (ОМ 606) ( рис. 4.5 ). Технически ОМ 606 почти полностью соответствует моделям ОМ 604 и ОМ 605 с меньшим числом цилиндров (2,5 л, 5 цил.). Он оснащен головкой блока цилиндров с форкамерой и четырьмя клапанами на цилиндр, электронным управлением, рядным ТНВД, двухмассовым маховиком (у моделей с механической коробкой передач). Коленчатый вал 6-цилиндрового двигателя установлен на семи опорных подшипниках. Исключительной особенностью ОМ 606 является регулируемый по длине впускной коллектор в форме трехступенчатого резонансного всасывающего патрубка с заслонками.