E-klasė (W210) E 270 CDI

[liudas777]

Pradžioje rašė SE500

Kai pradėjau domėtis forume apie 270 CDI, buvo įdomu palyginti eksploatacijos ypatumus su mano 7 metus naudojama A6 2,5 TDI. Tik rašiau, kad teko į ją nemažai sukišti, bet prie variklio nagų nekišau, nors rida 420000km, tai va dabar jau teks ir prikišt nagus. 422000km pradėjo byrėt viršus - pakėlejas sudilo, vožtuvas viename cilindre iškrito. Meistras sakė reikia visus 24 keisti ir dar plius velenus. Tai vien vožtuvai ir pakėlėjai bus apie 1500 + 400 darbas, nežinau kiek velenai, bet viso vėl teks apie 3000 sukišt.
Kaip CDI atlaiko tokias ridas? Ar yra kas nuvažiavęs su CDI 400t. km ir ką gali pasakyti?O kai pavarčiau skelbimus autogide A6 2,5 TDI "domina keitimas" - tai nemažai radau kas į MB ir BMW 530d jas norėtų keisti, ir kiti jau prie 250000 jau tvarkę motorus, taip pat kaip man dabar teks. Tai va taip.

1. Kitiem neaišku kiek kartų rida atsukta, tai kai antram milijone pradeda byrėt motoras nieko nuostabaus. Beje net nežinau, bet gal ir tau atsukta rida buvo, šiaip 400 000 km dar tokių rimtų bėdų neturėtų būti.

2. O kiek tu planuoji gaut už tą Audi? Gal labiau apsimoka tokią pardavinėt? Arba bandyt keist motorą, nei 3000lt palikt. Man tai būtų gaila pardavimui tvarkyt ir tiek litų palikt.

[SE500]

Pradžioje rašė liudas777

1. Kitiem neaišku kiek kartų rida atsukta, tai kai antram milijone pradeda byrėt motoras nieko nuostabaus. Beje net nežinau, bet gal ir tau atsukta rida buvo, šiaip 400 000 km dar tokių rimtų bėdų neturėtų būti.

2. O kiek tu planuoji gaut už tą Audi? Gal labiau apsimoka tokią pardavinėt? Arba bandyt keist motorą, nei 3000lt palikt. Man tai būtų gaila pardavimui tvarkyt ir tiek litų palikt.

Rida tai tikrai neatsukta, ir serviso knyga yra, ir net firmos žurnalas paliktas buvo, kuriame matosi kur koks vairuotojas važiavo, ten labai daug prirašyta kas dešimt, kilometrų vietomis rida fiksuota. Vokiečiai yra vokiečiai. Ir auto buvo pardavinėjamas ne ledinis, tai ridos sukti nebuvo prasmės. Kiek žinau tokios bėdos ištinka tokio tipo variklius V6 110 kW, vėlesni 120 kW buvo patobulinti ir laiko ilgiau. O netvarkytą parduoti sudėtinga, nebent labai pigiai. O apie MB girdėjau, kad W124 2,0 D yra milijoniniai varikliai. W210 matyt dar per nauji, kad labai daug būtų su milijoninėm ridom, kad susidaryt nuomonę apie jų patvarumą. Bet sukant tokius kilometražus manau į bet kokį auto tektų daugiau ar mažiau sukišt.

[Mb 140]

Pradžioje rašė SE500

Rida tai tikrai neatsukta, ir serviso knyga yra, ir net firmos žurnalas paliktas buvo, kuriame matosi kur koks vairuotojas važiavo, ten labai daug prirašyta kas dešimt, kilometrų vietomis rida fiksuota. Vokiečiai yra vokiečiai. Ir auto buvo pardavinėjamas ne ledinis, tai ridos sukti nebuvo prasmės. Kiek žinau tokios bėdos ištinka tokio tipo variklius V6 110 kW, vėlesni 120 kW buvo patobulinti ir laiko ilgiau. O netvarkytą parduoti sudėtinga, nebent labai pigiai. O apie MB girdėjau, kad W124 2,0 D yra milijoniniai varikliai. W210 matyt dar per nauji, kad labai daug būtų su milijoninėm ridom, kad susidaryt nuomonę apie jų patvarumą. Bet sukant tokius kilometražus manau į bet kokį auto tektų daugiau ar mažiau sukišt.

mano meistras audi situ net netaisydavo,sako pigiau kita varikli nupirkt ir imest

[Edgis]

Ne tik 2,0D milijoninis buvo, visi jie patvarūs, tik su laiku reikia pašalint kaikurias su sentave susijusias bėdas ir viskas Geriausiai būtų W123 3,0 Turbodiesel, važiuoja mikštai, remontas simbolinis, galva iš ketaus (perkaitinimas sudėtingas) ir jau kaip ir klasika O W210 motorai irgi geri, net tas CDI realiai nėra labai problematiškas, tik jis reikalauja daugiau priežiūros (kuras švarus turi būti, davikliai vosokie mėgsta pagrybaut) Aš balsuočiau už kokį 2,9TD ar 3,0TD, jo resursas kosminis (su sąlyga, kad prižiūrimas buvo bent minimaliai),o kaina nėra kosminė, be to 2,9TD būna ir su mechanika
Aptarnavimas irgi nėra brangus

[eSaS]

pagalys yra blogis

[M'Bejus]

Tas V6 2.5TDi tikras vargelis aptarnavimo ir patikimumo prasme Dar pas tave gerus kilometrus atlaike, bet nera garantijos, ar pas vokiecius nebuvo tvarkytas. Uztat A6 su 1.9TDi ir kainuoja iki 50% brangiau.
O buvai uzsimines apie BMW 3.0d, va cia tai tikrai geras dalykas is panasaus amziaus motoru.

[SE500]

Pradžioje rašė Mb 140

mano meistras audi situ net netaisydavo,sako pigiau kita varikli nupirkt ir imest

Man taip pat tokių minčių buvo, bet kiek ieškojau variklių, visi be galvų jau dalimis stumdomi Nebent iš Anglijos kokią apverstą atsivežt su mažesne rida.

[SE500]

Pradžioje rašė Edgis

Ne tik 2,0D milijoninis buvo, visi jie patvarūs, tik su laiku reikia pašalint kaikurias su sentave susijusias bėdas ir viskas Geriausiai būtų W123 3,0 Turbodiesel, važiuoja mikštai, remontas simbolinis, galva iš ketaus (perkaitinimas sudėtingas) ir jau kaip ir klasika O W210 motorai irgi geri, net tas CDI realiai nėra labai problematiškas, tik jis reikalauja daugiau priežiūros (kuras švarus turi būti, davikliai vosokie mėgsta pagrybaut) Aš balsuočiau už kokį 2,9TD ar 3,0TD, jo resursas kosminis (su sąlyga, kad prižiūrimas buvo bent minimaliai),o kaina nėra kosminė, be to 2,9TD būna ir su mechanika
Aptarnavimas irgi nėra brangus

Kur rasti gerame stovyje W123? Mačiau raudoną Alytuje jau metai pardavinėja, buvo 10000Lt, dabar maždaug 8900 prašo. Bet nelabai ten matosi jo stovis iš nuotraukų, dirbtiniai kailiai ant sėdynių užtraukti
O pas vokiečius jų dar yra, 2008 teko būti Vokietijoje, mačiau kaip žilagalvių pora su W123 dyzeliu į degalinę atvažiavo, auto atrodė kad vakar iš salono paimtas, variklis kaip laikrodis. Dar priėjau arčiau pažiūrėti, tai jie tokie patenkinti buvo, kad išvažiuodami iš degalinės ratą apsuko aikštelėje, leido man pasigrožėt Bet senukas nė už ką jo neparduotų.

[Marc'o]

LT man atrodo nerasi,ieskau W123 cuope.Paeskos greit kelsiu i Europa.

[SE500]

Pradžioje rašė M'Bejus

Tas V6 2.5TDi tikras vargelis aptarnavimo ir patikimumo prasme Dar pas tave gerus kilometrus atlaike, bet nera garantijos, ar pas vokiecius nebuvo tvarkytas. Uztat A6 su 1.9TDi ir kainuoja iki 50% brangiau.
O buvai uzsimines apie BMW 3.0d, va cia tai tikrai geras dalykas is panasaus amziaus motoru.

Manau kad pas vokiečius netvarkytas, nes kaip tik apleistas buvo, siurblio diržas buvo paėstais dantukais ir peršokęs, auto neužsivedė ir buvo parduodamas labai pigiai su prierašu "motor kaput", kai išstudijavau serviso knygą neradau kad diržai būtų buvę pakeisti o rida jau buvo 235000km, keitimas priklauso prie 120000. Gerai kad pagrindinis nenutrūko. Be to iš bako žalią išsiurbiau, o auto buvo firmos, kažkokio Teletec, ne ūkininkų. Į dieną virš 400 nuvažiuodavo Berlin Magdeburg. Tai kai siurblio diržas peršoko, manau kad tada jie įmušė kitu auto bamparį, ir subraižė visas detales, sparnus duris, kapotą galinius žibintus net kai kuriuos šoninius stiklus kad gautų draudimą ir atidavė auto į pardavimo aikštelę. Nežinau, gal tai turkiškas braižas.

Pradžioje rašė Edgis

Ne tik 2,0D milijoninis buvo, visi jie patvarūs, tik su laiku reikia pašalint kaikurias su sentave susijusias bėdas ir viskas Geriausiai būtų W123 3,0 Turbodiesel, važiuoja mikštai, remontas simbolinis, galva iš ketaus (perkaitinimas sudėtingas) ir jau kaip ir klasika O W210 motorai irgi geri, net tas CDI realiai nėra labai problematiškas, tik jis reikalauja daugiau priežiūros (kuras švarus turi būti, davikliai vosokie mėgsta pagrybaut) Aš balsuočiau už kokį 2,9TD ar 3,0TD, jo resursas kosminis (su sąlyga, kad prižiūrimas buvo bent minimaliai),o kaina nėra kosminė, be to 2,9TD būna ir su mechanika
Aptarnavimas irgi nėra brangus

3,0 TD atrodo, kad čia tas pats variklis W140 nuo 1996 iki 1998 metų 130kW, vienaeilis 6 cil. Tai jis W210-uose iki 1999 lygtai buvo?