CL500 W215 del ABC

[rafis]

milijonas priezasciu gali buti.
Uz kiek dabar ABC siurbli galima deveta, arba restauruota paimti gal domejotes?
Kiek priekiniai ar galiniai amortikai deveti kainuoja?
gal pamazejo kainos, gal visai verta pasimt toki cl'a kasdienai jau...?
Nes apart abc, tai nei variklio, nei dezes, nei kebulo neuzmusi net noredamas

[AcTr0s]

Gal zinote kur Kaune tvarko ACB vaziuokles?Isskyrus Silberi aisq Beda ta kad dega baltai klaida ir kai kada paseda kaires puses galas...Arba didesniu greiciu vaziuojant nelygeme kelyja ji visa issikraipo toks vaizdas Turbut bus amortiko aukscio regulevimo daviklis nuejas...Bet noretusi tikslumo nes 1nas daviklis jai naujas 185eur berods

[paulius0504]

Pradžioje rašė BLEIDAS

Sveiki. Vakar mano CL'ui skydelyje užsidegė ABC. Šiandien važiuojant į darbą tas ABC užsidegė raudonai. Patikrinau po kapotu esančių talpų skysčio kiekius, vienoj netoli minimumo, kitoj maximumas. Po darbų grįžtant vėl degė ABC, bet paprastai. Pervažiavus per didesnį nelygumą, tas ABC užsidegė raudonai, bet paskui vėl raudonumas dingo iki kol vėl pataikiau antasfalto nelygumo ir paskui jau visą laiką degė raudonai. Star'o kol kas nebuvo galimybės pajungti, bet gal kas numano, kur galėtų būti problema?

Sveiki man irgi buvo užsidegė ABC metė klaidas c1525 ir c1526 tai pasiskaičiau forumus
ir bėda buvo truko tepalo i ABC bakeli dapyliau ir dingo tos klaidos.

dar kam įdomu imesiu apie ABC klaidu reismes ir t.t

Dar jai kam reikia info tai ABC amortizatorius restauruoja Kaune kaina 125euru Vilniui užta pati darba restauracija ima 210eur









ABC SISTEMOS TRIKČIŲ ŠALINIMAS
ABC SISTEMA
******
Šis straipsnis Darreno Bruxvoort'u parašė blogspot.com. Aš pakeitė šio straipsnio dalis, kad ji būtų labiau pritaikyta W220 automobiliams ir mažiau būdinga R230 važiuoklei, apie ką rašė Darenas. Tai fantastiška ABC sistemos ir komponentų apžvalga. Aš galiu skirtis nuomonėmis dėl kai kurių nedidelių dalykų, bet apskritai tai yra puiki informacija.
******

Sveiki atvykę į mano "Mercedes Active Body Control" (ABC) pakabos sistemos vadovą.
2014 m. Liepos mėn. Nusipirkau naudojamą 2003 m. Mercedes SL500 su 80 000 mylių. Per kelias dienas brūkšnys pradėjo rodyti liūdnai žinomą "ABC Drive Adekvatu" pranešimą. Tai buvo mano įvadas į ABC sistemą. Nors mano automobilis buvo parduotuvėje, aš turėjau aiškų įspūdį, kad prekiautojas suvokė, kas buvo klaidingai, todėl aš supratau, kad aš mokysiu apie šią sistemą, kad neapsiribotų paskolos dalimi už šią problemą. Vėliau nusprendžiau pasidalinti tuo, ko išmokau, nes susidūriau su daugybe painiavos ir blogų patarimų, kaip veikia ši sistema ir ką reikia išspręsti, kai kažkas negerai. Interneto savininkų forumu man buvo labai naudinga, o aš supratau, kad norėčiau ką nors sugrįžti bendruomenei. Aš taip pat paskatino aktyviai dalyvauti forumuose ir bet kada mokiausi kažką naujo apie ABC, įtraukiu jį į šį dokumentą. Jis visada vystosi.

Trikčių šalinimo santrauka:

Čia yra apgauti lapas, padedantis nustatyti problemos priežastį ir kokius veiksmus jums reikia imtis. Arba, jei turite remonto dirbtuvę, atlikite darbą, ši lentelė gali padėti patikrinti, ar parduotuvė padarė tinkamą diagnozę ir tinkamai puola problemą.

Simptomai
Priežastis
Veiksmai imtis
Bet kuriuo metu atsiranda "Atkreipkite atsargiai" arba "Apsilankykite dirbtuvėse", ir jis nėra susijęs su žinoma problema, su kuria susiduriame.
ABC valdymo modulis jaučia kažką negerai ir jus įspėja. Mėlynas arba baltas yra nedidelis įspėjimas, o raudona - stiprus įspėjimas ir paprastai rodo, kad sistema išjungta.

Jei pranešimas pasirodys tik trumpai, problema galėjo būti trumpalaikis sistemos slėgio sumažėjimas arba trumpas kampas per mažas arba jutiklio gedimas. Sistema atkurta ir vėl dirba.

Jei pranešimas lieka ant brūkšnio, sistemoje kažkas negerai.

Jei žinutė lieka ant brūkšnio ir tai yra pirmas kartas, kai kurį laiką rodote šį klaidos pranešimą, nedelsdami ištraukite automobilį ir išjunkite jį.

Patikrinkite skysčio lygius ir įsitikinkite, kad rezervuaras nėra tuščias arba labai mažas. Jei taip, nejunkite automobilio vėl, kol nebus pridėta daugiau skysčių ir atkurta normalus siurblio veikimas.

Jei bandysite vairuoti automobilį be pakankamo skysčio, siurblys bus sunaikintas labai greitai (2,500 USD remontas), o išmetant metalines šiukšles į sistemą, taip pat sugadins kitus komponentus.

Nera verta bandyti vairuoti likusias kelias namo !!!! Net jei jūs tai padarysite namuose, jūs iš esmės sutrumpinsite likusį siurblio veikimą.

Jei problema nebuvo susijusi su skysčių lygiu arba su siurbliu, jūs galite toliau vairuoti automobilį, kai išsiaiškinsite, kokia yra problema.

Kelios kelios sekundės pasirodo "Kruopščiai važiuokite" arba "Apsilankykite dirbtuvėje", kai pataikysite į kelią arba nusileidžiate kelyje.
Tai gali arba netiesiogiai lydėti skystis iš rezervuaro.
Vienas ar daugiau akumuliatorių nepavyko ir nebeteikia spaudimo, kad prireikus padėtų užpildyti stovus.
Pradėkite atidžiai stebėti skysčio lygį rezervuare. Jei jis pradeda mažėti ir pranešimai prasideda dažniau, tada jūs nuversite akumuliatorių.

Ištraukite ir patikrinkite priekines ir galines ašis turinčius akumuliatorius - kiekviena jų yra dalis 2203270115 (didžiosios). Tikėtina, kad abu yra prapūsti. Pakeiskite, jei reikia.

Šių akumuliatorių vidutinė gyvenimo trukmė yra maždaug 10 metų. Taigi, jei vienas akumuliatorius yra nusidėvėjęs, kiti sistemos akumuliatoriai greičiausiai bus panašiomis sąlygomis ir greitai nepavyks. Atsižvelgiant į tai, kad šie akumuliatoriai kainuoja apie 150 dolerių, jūs turėtumėte rimtai apsvarstyti galimybę juos viską pakeisti kaip prevencines investicijas į išlaikymą.

Vienas arba keli automobilio kampai sulenkami arba nuleidžiami stovint.
Per MB, automobiliui praėjus porą savaičių yra normalu , atsižvelgiant į vožtuvų blokų dizainą. Jei kampas suligsi po kelių dienų, tada turėtumėte būti susirūpinęs.

Galimybės yra:

1) Strėlyje gali susidaryti nutekėjimas (mažiau tikėtina)

2) vožtuvo blokas nesudaro gero sandarinimo, leidžiantis skysčiui išsilaisvinti iš statinės ir grįžti į rezervuarą. (greičiausiai). Galimos priežastys yra šios:
a) gurkšnis sukoncentruotas vožtuvo blokelyje (ypač uždaromame vožtuve) (mažiau tikėtina);
b) vožtuvo žiedai yra sugadinti arba nusidėvėję. (greičiausiai)

Jei stovo nutekėjimas, jis turi būti pakeistas. Taip pat būkite atsargūs, kad ABC skysčio lygiai nepatektų per mažai.
Pradėkite nešioti papildomą ABC skysčio bagažinėje, kol jis nebus sureguliuotas. Jei vožtuvo blokas neužtikrina gero sandariklio, pirmas veiksmas - pakeisti ABC skysčio filtrą, atlikti procedūrą, pavadintą "rodeo", kuri naudoja sistemą, ir tada pakeiskite filtras vėl. Kartais ši problema išnyks bent laikinai. Tai kainuos apie 300 dolerių. Jei skystis yra tamsus, turėtumėte tvirtai apsvarstyti, ar jis prapūstas, o tai kainuos dar 500 JAV dolerių.
Jei filtravimas nepavyksta, internete yra "pasidaryk pats" vadovas, kuriame parodyta, kaip traukti šiuos blokus ir juos atstatyti. Darbo sąnaudos yra apie 1000 USD, o dalių išlaidos yra nereikšmingos. Nors tai nėra MB patvirtinta procedūra, paprastai ji yra sėkminga.
Paskutinis variantas - pakeisti vožtuvų bloką. Tai kainuotų maždaug 2000 JAV dolerių arba apie 1250 JAV dolerių, jei pasidarytumėte.
"Važiuokite atsargiai" arba "Aplankykite dirbtuvę" pasirodys brūkšnyse kiekvieną kartą paleidus automobilį ir išliekant. Jis niekada netenka
Kai kur yra ABC sistemos gedimas. ABC sistema pastebėjo paleidimo metu iškilusią problemą ir išjungė save, užrakindama statramsčius savo dabartinėje padėtyje. Tai gali sukelti tai, ką daugelis žmonių apibūdina kaip "tunų valtis" (labai bouncy).
Galimybės yra:
Laisvas ryšys su jutikliu
Jutiklis nepavyko
Siurblys nepavyko
Sistemoje yra skysčio nuotėkis, o skysčio lygis rezervuare yra labai mažas, todėl sistema negali pakilti iki darbinio slėgio.
Patikrinkite skysčio lygius rezervuare. Jei tuščia, nesistenkite paleisti ar vairuoti automobilio. Jei paleisti siurblį sausas, jis bus sugriauta ... $ 2,500 remonto! Eikite į "Pentosin CHF 11S" skysčio dalių parduotuvę ir užpildykite iki viršutinio ženklo prieš pradėdami variklį.

Jei iš tiesų siurblys buvo išdžiūvęs, siurblys gali reikalauti gruntavimo, kad vėl veiktų. Tai atliekama spaudžiant rezervuarą, kad siurblys sugebėtų vėl skysti.

Patikrinkite, ar automobilio apačioje nėra jokių skysčių nuotėkio požymių.

Jei sistema negali išlaikyti skysčio pakankamai ilgai, kad važiuotumėte dirbtuvese, tada vilkite automobilį.

Paimkite automobilį pardavėjui arba dirbtuvese su "Mercedes STAR" diagnostikos sistema (SDS). Jei problema nėra susijusi su nuotėkiu, jums reikės diagnostikos kodų, kad nustatytumėte, kokia sudedamoji dalis turi problemą.

"Važiuokite atsargiai" arba "Apsilankykite dirbtuvėse" ateina į brūkšnelį ir lieka. Automobilio sustojimas ir paleidimas kartais iš naujo grįžta į normalias.
Galimybės yra:
Siurblys yra silpnas, todėl yra nenuoseklūs. Kartais ABC sistema pasiekia darbinį spaudimą, kartais ne.
Stumdomos kelionės jutiklio ar važiavimo aukščio jutiklis gali būti blogas. Kai kurie judesiai nuo vairuotojo vėl jį daro.
Paimkite automobilį pardavėjui arba dirbtuvese su "Mercedes STAR" diagnostikos sistema (SDS). Tai bus
turite diagnostinius kodus, rodančius problemą.
Jei tai siurblys, bus užregistruoti žemo slėgio klaidų kodai.

Patvirtinkite siurblį

Stebėsenos slėgis rodeo metu. Jei jis gali tai padaryti per "rodeo", kai slėgis netekęs mažesnio kaip 100 barų, siurblys yra gerai.
Sensoriaus problema dažniausiai užregistruojama klaidų kodais, kurie nurodo pažeidžiantį jutiklį.
Jūs galite išgirsti garsą ar gniaužimą mažesne nei 2000 apsisukimų per minutę. Yra tiek pavarų, tiek iš pavarų.
Pulsacijos slopintuvas nusidėvi.
Yra daug siurblių ir kitų ne ABC komponentų, kurie tokiuose triukšmuose sukuria tokius triukšmus, todėl bandykite nustatyti triukšmo šaltinį naudojant stetoskopą arba ilgą atsuktuvą.
Labiausiai tikėtina, kad šis triukšmas yra ABC komponentas - pulsacijos slopintuvas. Vieta skiriasi pagal modelį ir metus. R230 juostoje yra priekinio kairiojo rato skylė. Ant W215 jis pritvirtintas prie važiuoklės prie transmisijos.

Vėlesniuose modeliuose su atnaujinta ABC sistema (2007+) pulsacijos slopintuvas yra ant ABC siurblio.

Pakeiskite amortizatorių. Kaina yra apie 175 USD ir yra palyginti paprastas DIY projektas. Arba maždaug 600-800 dolerių, jei turite parduotuvę.

Jūs girdite švytavimą ar švilpimą iš vožtuvų blokų

Ant R230 jie yra priekiniame kairiajame rato šone esančiame šalia artimiausio bamperio, o galinis ratas yra šonuose arčiau artimiausių vairuotojo durų.

"W220" ir "W215" juostos yra priekiniame kairiajame rato šone, esančiame šalia artimiausio bamperio, ir užpakalinėje automobilio apačioje. Sekti liniją nuo statramsčio, kad ją surastumėte.

Oro sulaikymas yra tarp linijos tarp strėlės ir vožtuvo bloko.
Problemos koregavimui reikia pakelti automobilį arba pakelti automobilį, kad būtų pašalintas svoris ant sėdynių. Tada atidarykite vožtuvą, esantį rato šulinyje, kad išleistumėte orą. Tikslią procedūrą galite rasti naudodami "Google" paiešką.
Likusiame šio dokumento straipsnyje išsamiau aptariama, kaip veikia kiekviena sistemos sudėtinė dalis, kaip atpažinti, kada jos nesėkmingos, ir kokius veiksmus jas išspręsti. Taip pat yra patarimų, kaip sumažinti nuosavybės išlaidas, susijusias su ABC sistema, kaip ją išlaikyti, ir kitą vertingą informaciją.

Aš kartais pakartosiu tam tikras sąvokas ir patarimus šiame dokumente, nes kai kurios sąvokos taikomos daugiau nei vienai sričiai, o skaitytojai gali šokinėti ar tik iš dalies skaityti dokumentą.

Bendrai žinoma, kad visi ABC įrengtų automobilių savininkai turėtų žinoti
ABC sistema yra kompiuteriu valdoma hidraulinė sistema. Kontrolinis modulis prižiūri jutiklius ir siunčia komandas į vožtuvų blokus, kad būtų galima pritvirtinti / pašalinti skysčių iš stovų. Valdymo modulio tikslas yra nuolatos išlaikyti važiuoklės lygį. Jei kiltų kokių nors problemų, vairuotojas informuos pranešimą apie brūkšnį. Mėlynos arba baltos klaidos pranešimas laikomas įspėjimu. Valdymo modulis aptiko problemą, bet sistema vis dar veikia. Raudonasis pranešimas yra sunkesnis, o jei jis lieka brūkšniu, tai reiškia, kad sistema neveikia. Kai kurios klaidos gali būti trumpalaikės pobūdžio, tokiu atveju klaidos pranešimas išnyks ir sistema vėl funkcionuos. Dažniausiai pasitaikantys pranešimai yra "Atidžiai vairuoti" ir "Apsilankykite dirbtuvėse". "Atidžiai vairuoti" yra įspėjamasis pranešimas, kad sistema neveikia 100%. Žemas slėgis yra labiausiai paplitusi priežastis. Trikdžių jutiklio gedimai taip pat gali sukelti akimirksniu. "Apsilankykite dirbtuvėse" yra sunkesnis. Tai rodo, kad komponentas nepavyko ir jį reikia taisyti.

Jei bet kurio iš keturių kampų automobilio aukštis nukris iki nepriimtino lygio, ABC sistema parodys įspėjimą "per mažas". Jei jis lieka, jūs turėtumėte iš karto sugriauti ar sugadinti padangas, kurios liečiasi su ratų šuliniais, jau nekalbant apie galimą avariją, kuri gali atsirasti dėl to. Geriau susidoroti su nepatogumais, kai automobilis traukiamas, o ne patiria brangus automobilio remontas.
Klaidų pranešimai turės susijusius kodus, kurie bus užregistruoti, o juos vėliau galima rasti diagnostikos įrankiais.
Jei ABC klaidos pranešimas pirmą kartą ateina į brūkšnį (jis nėra susijęs su žinoma problema) ir lieka, jūs turėtumėte nedelsiant stumti ir išjungti variklį. Sekundžių skaičius. Patikrinkite skysčio rezervuarą ir įsitikinkite, kad jis yra skystis. Jei ne, nesistenkite paleisti automobilio tol, kol nebus pridėta skysčio. Priežastis yra tai, kad jei problema yra skysčio nuotėkis, siurblys bus suteptas netinkamai. Jei skystis išdžiūtų, siurblys bus sunaikintas (2,500 USD remontas), ir jis bus išmesti šiukšles su aštriais kraštais į ABC sistemą. Dėl to ateityje atsiras problemų dėl tolesnių komponentų. Net nemanyk apie tai, kaip bandyti jį namuose be skysčio.
Važiuojant automobiliu, kai ABC įspėjamasis pranešimas yra ant brūkšnelio, gali būti labai pavojinga, ypač greitkeliu. Vadinasi, pranešimas "Važiuokite atsargiai". Sistema yra lygaus režimo, leidžiančio automobiliui patekti į dirbtuvę. Tai nereikės ignoruoti.

Turėtumėte reguliariai tikrinti skysčio lygį, nes tai gali būti jūsų pirmoji hidraulinės nuotėkio indikacija. Tiesiog todėl, kad ant jūsų garažo grindų nėra jokių skysčių lašų, ​​nereiškia, kad jūs neturite nutekėjimo. Automobilio apačioje esančios plokštės linkusios surinkti ištekėjusią skysčio ir gali užmaskuoti nuotėkį.

Rezervuaro matuoklis turi du ženklus. Viršutinis yra tada, kai variklis yra išjungtas. Mažiausia yra, kai variklis veikia. Sistemą reikia nuvalyti nuo 5 iki 10 minučių, o skystis grįžta į rezervuarą, kai variklis yra išjungtas. Būtinai laukite, kol patikrinsite skysčio lygį. Šviežias skystis yra skaidrus žaliu atspalviu. Jei jis tapo rudos ar juodos, turėtumėte pakeisti. Hidraulinių žiedų, sandariklių ir siurblių užteršimas yra labai sunkus, todėl dažnai ir brangiai kainuojantis remontas.

Aš primygtinai rekomenduoju vairuoti automobilį bent kartą per savaitę žiemos mėnesiais. Neveiklumas yra labai sunkus hidraulinėse sistemose, dar labiau nei kasdienis naudojimas. Kiti jūsų automobilio komponentai taip pat įvertins.

ABC sistemos projektavimas
ABC sistemą galima rasti daugiausia S, SL ir CL modeliams.

R230 SL klasė (2003-2012: SL320, SL500, SL550, SL55 AMG, SL600, SL65 AMG)
R231 SL klasė (2012 +: SL350, SL400, SL550, SL63 AMG, SL65 AMG)
C215 CL klasė (2006-2006: CL500, CL600, CL55 AMG, CL63 AMG, CL65 AMG)
C216 CL klasė (2006+: CL500, CL600, CL55 AMG, CL63 AMG, CL65 AMG)

W220 S klasė (1998-2006: S280, S320, S350, S430, S500, S600, S55 AMG, S65 AMG).
W221 S klasė (2005-2013: S280, S300, S350, S400, S450, S500, S550, S600, S63 AMG, S65 AMG).

Sistema susideda iš šių komponentų: tiksli vieta bus skirtinga priklausomai nuo to, kokios serijos ir modelio turite. Bet dizainas yra tas pats.

W215 komponentų vietos

R230 komponentų vietos


Komponentas
Tikslas
ABC valdymo modulis
Valdo sistemą.
Siurblys
Tiekia sistemos hidraulinį slėgį
Pulsuojantis dampeneras
Sumažina siurblio slėgį (P / N 2203270215)
Slėgio ribojimo vožtuvas
Neišsikiša slėgis daugiau arba 200 barų
Slėgio daviklis
Ataskaito sistemos slėgį valdymo moduliui
Priekinės ašies vožtuvų blokas
Kontroliuoja skysčio išmetimą į priekinius stabdžius ir iš jų, remiantis
komandos iš valdymo modulio
Galinio ašies vožtuvų blokas
Kontroliuoja išmetimo skysčio į galines griovelius ir iš jų, remiantis
komandos iš valdymo modulio
Priekinio tilto akumuliatorius
Parduodama skystis ir slėgis priekiniams statramsčiams, padedantys
siurblys tiekdamas spaudimą pagal poreikį, kad užpildytų
priekiniai stabdžiai. (P / N 220327 01 15)
Galinio ašies akumuliatorius
Parduodama skystis ir slėgis už galinius statramsčius, padedantys
siurblys tiekdamas spaudimą pagal poreikį, kad užpildytų
galiniai statramsčiai. (P / N 220327 01 15)
Struts
Važiuoklė sujungiama su ratais, o vingiuotas spyruoklė sugeria vibraciją. Siurbimo hidraulinis skystis į strypo kelia automobilį.
Grąžinti akumuliatorių
Išvalykite slėgį ant hidraulinės grąžos pusės
sistema (kai skystis palieka statramsčius) (P / N 220327 04 15)
Grįžti slėgio tikrinimo vožtuvas /
temperatūros jutiklis
Išlaiko minimalų slėgį 10 barų grįžtamojo ryšio pusėje ir praneša apie alyvos temperatūrą valdymo modulyje
Alyvos aušintuvas
Mažas radiatorius, kuris aušina hidraulinį skysčio
Rezervuaras
Saugo papildomą skysčio, kad padidintų važiavimo aukštį, slėginį akumuliatorių ir pakeistų bet kokį ištekėjusią skysčio.
Stovėjimo padėties jutikliai
Pranešimai į valdymo modulį apie kiekvieno statramsčio padėtį
Važiavimo aukščio jutikliai
Valdymo moduliui pranešama apie kiekvieno kampo aukštį
Judesio jutikliai
Pranešimai į valdymo modulį apie tai, ką automobilis daro judesiu
ABC hidraulinis dizainas
Žemiau pavaizduotas ABC sistemos hidraulinės dalies schema. Aš rasiu, kad ši diagrama yra labiausiai informatyvi iš bet kurios diagramos, esančios ABC sistemoje. Atsižvelgiant į laiko suprasti šią diagramą, svarbiausia suprasti, kaip veikia ABC sistema, ir padės jums išsiaiškinti, ar remonto technologijų vertinimas yra teisingas.

Vykdydami trumpą diagramos apžvalgą ... ABC skystis pradeda judėti skysčio rezervuare (2). Iš rezervuaro įskilimas į siurblį (1). Siurblys stumia skysčio į agregatą (52), turinčią pulsacinį amortizatorių (52a), kuris mažina vibraciją, slėgio ribojimo vožtuvą (52b), kuris reguliuoja slėgį 200 barų, ir slėgio jutiklį (B4 / 5), kuris nurodo slėgį į valdymo modulį. Iš ten skystis pereina į priekinius ir galinius vožtuvų blokus (Y36 / 1 ir Y36 / 2), kurie naudojami valdymo modulyje, siekiant valdyti skysčio kiekį statramsčiuose (40, 41). Akumuliatoriai (4,14) prijungti prie kiekvieno vožtuvo bloko, kad būtų galima sandėliuoti skysčio ir slėgio. Valdymo modulis leidžia atidaryti ar uždaryti sklendes, leidžiančias skysčiui patekti arba išeiti iš statramsčių. Kai skystis palieka statramsčius, jis keliauja per temperatūros jutiklį (B40 / 1), o po to - per alyvos aušintuvą (9) ir atgal į rezervuarą (2). Akumuliatorius (53) padeda išlyginti slėgį, kurį sukelia skysčio išleidimo strypai.
ABC Electronics Design
Taip pat yra ir elektronikos dizaino pusė.


Kiekvienas ratas gerai turi važiavimo aukščio jutiklį, kuris valdymo moduliui praneša, kaip aukštas yra kampas. Kiekviename statramste yra jutiklis, kuriame rodoma, kaip toli prailgino statramstis. Yra pagreičio jutikliai, parodantys, kaip greitai automobilis pagreitėja arba sulėtėja arba keičiasi kryptis. Valdymo modulis stebi visus šiuos jutiklius ir nusprendžia, ar pridėti ar pašalinti skysčių iš kiekvieno statramsčio, siekiant išlaikyti važiuoklės lygį. Tai perkaina 10 kartų per sekundę.
Visi šie jutikliai ir vožtuvų jungikliai yra prijungiami prie ABC valdymo modulio. Jei bet kuris iš šių jutiklių neveikia, ABC sistema bus išjungta, o "brūkšnys" bus "ABC Drive Caution" arba "ABC Visit Workshop". Elektroniniai klausimai su ABC sistema yra gana reti. Dauguma klausimų yra hidrauliniai.
"Mercedes" atstovybės ir kiti dirbtuvės, kurie dažnai dirba "Mercedes" transporto priemonėse, turi "STAR" diagnostikos sistemą, vadinamą SDS arba STAR. Tai programinė įranga, kuri veikia kartu su įvairiais sąsajos kabeliais. "Mercedes" sukūrė savo automobilius. Jis prijungiamas prie įvairių automobilyje esančių valdymo elementų (pvz., ABC sistema) ir gali nuskaityti klaidų kodus, išnagrinėti esamas jutiklių reikšmes, atlikti diagnostikos procedūras, kalibruoti jutiklius, peržiūrėti klaidų istorijos žurnalus ir tt. Nustatyti ABC problemą dažnai reikalaujama SDS gauti klaidų kodus, todėl gali būti reikalinga kelionė į dirbtuvę su SDS.
Yra dvi ABC sistemos kartos. Pirmoji karta - nuo 2000 iki 2006 m. Antroji karta buvo įvesta 2007 m. Pagrindiniai dviejų kartų skirtumai yra patobulinti vožtuvų blokai, o pulsacinis amortizatorius perkeliamas tiesiogiai prie siurblio. Kitų komponentų vietos iš esmės yra vienodos, tačiau yra skirtingų montavimo padėčių, skliausteliuose ir kt.

Nors sudedamųjų dalių vietos iš esmės vienodos serijose (CL, S, SL), modeliuose (500, 600,55 AMG, 65 AMG ir tt) dažniausiai būna skirtumų, kaip komponentai yra padėtas pagal skliaustus, orientaciją ir pan. Daugelis nuotraukų ir schemų yra skirti "SL500", tačiau šios sąvokos taikomos visiems "ABC" modeliams.

Žinau, kad SL modelis gavo naują ABC dizainą nuo 2007 m. Aš nesu įsitikinęs, ar CL ir S modeliai vienu metu gavo atnaujinimą, ar ne. Lengviausias būdas sužinoti, kuri ABC generacija yra jūsų automobilyje, yra pažvelgti į ABC siurblį, esantį viršutinėje dešinėje variklio pusėje. Jei prie siurblio pritvirtinta juoda sritis, jūsų antrosios kartos dizainas.

Pagrindiniai ABC komponentai giliai
Siurblys

Vairo stiprintuvas ir ABC siurblys yra integruojami į vieną agregatą, vadinamą Tandemo siurbliu. Nors abu siurbliai turi tą patį korpusą, kitaip jie yra atskiri komponentai. Siurblys ABC gali sugesti, tačiau siurblio vairo stiprintuvo dalis yra gerai (ir atvirkščiai). Bet jei viena dalis nepavyksta, abu reikia pakeisti, nes jie yra vienas vienetas.
Atrodo, kad yra tam tikras sutarimas, kad vidutinė siurblio veikimo trukmė yra 60-80 K. Kaip ir bet kuris komponentas, kai kurie žlugs anksčiau, o kai kurie gali praeiti daug ilgiau. Siurbliai kainuoja apie 1500 JAV dolerių ir 1000 JAV dolerių darbo vietoje. Rinkoje yra pertvarkyti siurbliai apie 500 dolerių, todėl jūs galite sumažinti savo išlaidas iki maždaug 1500 JAV dolerių, jei eisi šiuo maršrutu ir su nepriklausoma parduotuvė. Jei norite, kad jūs pats sugebate sureguliuoti siurblį, yra ir ruonių komplektas.
Integruotas į siurblį yra siurbimo ribotuvas (Y86 / 1) arba droselio vožtuvas. Jis prijungiamas prie valdymo modulio, atidaromas ir uždaromas, atsižvelgiant į juo tiekiamą įtampą. Šio vožtuvo atidarymas ir uždarymas kontroliuoja srautą iš rezervuaro į siurblį.
Siurblys gali sugesti vienu iš dviejų būdų.
Jis visiškai išeina ir negali sukelti jokio spaudimo.
Siurblys nešioja ir negali išlaikyti pastovaus slėgio, kaip ir anksčiau. Jis palaipsniui blogėja, klaidų pranešimai ant brūkšnio tampa dažnesni ir patvaresni.
Nepakankamas siurblys turėtų būti gana akivaizdus diagnozuoti. ABC "vizitų dirbtuvės" arba "kruopštaus važiavimo" pranešimas pasirodys netrukus po to, kai automobilis bus pradėtas, ir pranešimas tęsis. Automobilis taip pat nepasieks komandos. SDS klaidos kodai parodys nepakankamą arba jokio spaudimo.
Jei siurblys yra silpnas, taip pat turėtumėte gauti ABC "Drive Carefully" ir "Visit Workshop" pranešimus, tačiau jie bus pertraukiami. Daugeliu atvejų galite paleisti automobilį iš naujo ir sistema sėkmingai slėgis, o klaidos pranešimas bus išvalytas. Automobilis tam tikrą laiką veikia dar kartą. Taip pat bus įregistruoti klaidų kodai, susiję su slėgiu.
Kai kurie savininkai teigia, kad ABC sistema veikia gerai, kai automobilis yra šaltas, tačiau klaidos pranešimai prasideda po automobilio sušilimo. Atrodo, taip pat atrodo, kad atvirkščiai. Atrodo, kad temperatūra yra veiksnys.
Taip pat siūloma, kad įsiurbimo vožtuvas gali būti kaltininkas, o ne pats siurblys. Deja, vožtuvas nėra parduodamas atskirai, jis tiekiamas su siurbliu. Patikrinkite, ar siurbimo vožtuve yra +5 voltų ar daugiau, jei siurblys nesukuria slėgio, kad pašalintumėte laidų ar valdymo modulio problemas.
Kai kurie savininkai praneša, kad siurblys praeina blogai. Siurblys, kuris yra triukšmingas nenumatytose srovėse, bet tampa tylus, kai apkrovimas (paspaudus važiavimo aukščio mygtuką) taip pat yra nusidėvėjusio siurblio ženklas.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad žemo slėgio kodai nebūtinai reiškia siurblį. Akumuliatoriai gali nepavykti, o dėl pernelyg mažo slėgio (susidūrus su smūgiais). Ventiliatorius gali veikti netinkamai. Slėgio ribojimo vožtuvas gali sugesti. Pats slėgio jutiklis gali sugesti.

Jei dėl kokių nors priežasčių oro patenka į sistemą, pvz., Akumuliatoriaus gedimas ar remonto darbas ar skysčio rezervuaro džiūvimas, įmanoma, kad siurblyje yra oro burbulas, kuris neleidžia jam susidaryti slėgio. Aš rekomenduoju uždrausti šį scenarijų prieš išleidžiant 2500 dolerių, kad būtų pakeistas siurblys. Procedūra (siurblio gruntavimas) reikalauja slėgio rezervuare, norint priversti skysčio žemyn į siurblį, kad būtų galima vėl jį išvesti. Jei tai nepavyks, dar viena galimybė prieš 2007 m. Modelius yra pašalinti pulsacinį amortizatorių, kad būtų pašalintas bet koks pasipriešinimas srautui, tada paleiskite automobilį ir palaukite, kol skystis srovės iš angos. Tada sustabdykite variklį ir pakeiskite amortizatorių.

Geriausias būdas tiksliai žinoti, ar siurblys yra blogas, yra stebėti slėgį, atliekant "rodeo". "Rodeo" pabrėžia sistemą, ir net geras siurblys matys maždaug 1/3 slėgio kritimą. Taigi, jei automobilis gali sėkmingai patekti į "Rodeo", tada siurblys greičiausiai bus gerai. Jei vis dar su slėgiu susiję kodai yra generuojami praeinant rodeo, norėčiau rekomenduoti ištirti keletą kitų minėtų galimybių.
Štai keletas "pasidaryk pats" išteklių:
http://www.benzworld.org/forums/r230...-abc-pump.html
http://www.benzworld.org/forums/c215 -cl-klasės / 1925273-abc-pump-removal-guide.html # post13346657
http://www.benzworld.org/forums/atta...sure-pump..pdf
http: // www. benzworld.org/forums/attachments/r230-sl-class/888065d1397470652-abc-pump-information-change-part-number-initial-operation-new-tandem-pump-ar32.50
Pulso slopinimo / slėgio ribojimo vožtuvo / slėgio jutiklio montavimas
W215 (po keleivių grindimis)
R230 (kairysis priekinis ratas gerai - automobilio gale)


Šie trys komponentai yra sugrupuoti į tą pačią sąranką. Tai yra pirmasis komponentų komplektas iškart po siurblio.
Prie agregato pritvirtintas pulsacinis amortizatorius (52a), kurio numeris 2203270215. Tai juoda sritis. Jis yra panašus į kitus tris akumuliatorius sistemoje (azoto dujos už guminės membranos), bet daug mažesnės. Kadangi skysčio srautas iš siurblio yra "nepatogus" atsižvelgiant į jo konstrukcijos pobūdį, reikia šiek tiek sušvelninti šias bangas ar virpesius skysčiuose. Tai yra slopintuvo darbas. Oras už guminės membranos veikia kaip pagalvėlė ir išlygina slėgį, panašiai kaip dujų amortizatorius pašalina kelio vibraciją.
Taip pat įmontuotas slėgio ribotuvas (52b). Tai yra pasyvus įrenginys, kurio aktyviai nekontroliuoja valdymo modulis. Jis atsidarys, kai slėgis viršys nustatytą ribą (~ 200 barų), leidžiantis išmesti perteklinį slėgį. Jo užduotis - padėti reguliuoti sistemos spaudimą.
Galiausiai yra surinkimo metu prijungtas slėgio daviklis (B4 / 5), kuris yra prijungtas prie valdymo modulio. Rezistoriaus viduje jutiklis keičia įtampą, praeinančią per jutiklį, atsižvelgiant į jo slėgį. Esant nuliniam slėgiui, įtampa yra apie 0,6 volto. Esant visiškam slėgiui, jis yra 5 voltai. Valdymo modulis prižiūri šią įtampą ir sukelia sistemos slėgį.
Yra įtampa nuo slėgio jutiklio ir į siurblio įsiurbimo vožtuvą tiekiama įtampa. Kai slėgio jutiklio įtampa yra žema (sistemai reikia daugiau slėgio), į siurblio vožtuvą įtampa bus aukšta (atidarykite vožtuvą ir suteiksite daugiau) ir atvirkščiai.
2007+ modeliuose su atnaujintu ABC dizainu pulsacijos slopintuvas yra pritvirtintas prie siurblio. Keitimas yra šiek tiek sudėtingesnis, kai vyresni modeliai. "MB" techninės priežiūros instrukcijos sako iš pradžių pašalinti siurblį, tačiau kiti savininkai pranešė, kad atjungiant varžtus, kurie pritvirtina siurblį prie variklio, bus sukurtas pakankamas atstumas, kad išjungtumėte drėkintuvą. Nereikia atsikabinti jokių hidraulinių linijų arba išimti ABC rezervuarą.

Taigi, kas gali nutikti su šiais komponentais?

1) Neveikia pulsacinis amortizatorius. Galiausiai jo vidinė guminė membrana suskaidoma, o jo gebėjimas yra prarastas. Jūs girdėsite, kad skysčio vibracijai kyla skambesys ar garsas. "ABC" sistema veiktų normaliai, nors ir vibracijos įtakoja sistemą, jei jos nėra nagrinėjamos. Nemanau, kad valdymo modulis pastebės tai, todėl pasirodys klaidų kodai ar įspėjamieji pranešimai. Tikras erzina garsas ar bangavimas, labiausiai pastebimas, kai papildomas ir važiuojama lėtai greta automobilių stovėjimo aikštelių.
2) Slėgio ribojimo vožtuvas gali būti atidarytas esant per aukštam slėgiui. Nėra viršutinio slėgio kodų klaidų kodų, todėl valdymo modulis greičiausiai to nepastebės. Valdymo modulis vis tiek reguliuoja slėgį, reguliuodamas siurblio įsiurbimo vožtuvą (įsiurbimo ribotuvas), todėl sistema greičiausiai veiks gerai, išskyrus spyruokles, kurios gali sukelti stresą ABC komponentams. Šio tipo vožtuvai paprastai yra gana patikimi, todėl manau, kad tai nėra labai tikėtinas scenarijus.
3) Slėgio ribojimo vožtuvas atidaromas per mažai slėgio. Nemanau, kad tai yra tikėtinas scenarijus, tačiau tai teoriškai įmanoma. Pagal šį scenarijų valdymo modulis supras, kad reikalingas didesnis slėgis, o siurblio įsiurbimo vožtuvas turi būti atidarytas, o tuo tarpu slėgio ribojimo vožtuvas visą tą papildomą skysčio trasą grąžins į rezervuarą begalinėje kilpa. Jei slėgis, dėl kurio tai vyksta, yra žemesnis už leistiną slėgį veikti ABC sistemai, valdymo modulis išjungs ABC sistemą ir parodys įspėjimą apie brūkšnį. Jei ši begalinė kilpa įvyksta esant slėgiui virš minimalaus, bet žemesnio už idealą, sistema veiktų normaliai, tačiau siurblys dirbs labai sunkiai. Aš spėju, kad kontrolės modulis nepastebėtų šios situacijos. Negalės išsiaiškinti skirtumo tarp silpno siurblio ir slėgio ribojimo vožtuvo, kuris per anksti slėgia. Bet pastovus siurbimo vožtuvo 5V reikšmė rodo, kad siurblys visada dirba visą dujų srovę.
4) Slėgio daviklis veikia netinkamai. Tai gali nepavykti. Jutiklis ir valdymo modulis gali būti laisvi. Atsakant į slėgio pokyčius, tai gali būti vangiai. Arba jis gali būti netinkamas dėl to slėgio, kurį jis jaučia. Valdymo modulis gali aptikti laisvą jungtį arba visiškai neveikiančią jutiklį ir užregistruoti klaidos kodą. Jei jutiklis yra blogas, SDS pranešti apie jutiklio slėgį ir / arba klaidos kodą, bet automobilis vis tiek pakils, kai paspausite važiavimo aukščio mygtuką. Jei jutiklis praneša apie aukštesnę nei įprastai vertę, greičiausiai matysite dažnus "per mažus" klaidų pranešimus, nes sistema negali patenkinti paklausos. Važiavimas sukels bolidą, o jo valdymas pablogės, nes sistema negalės greitai pritvirtinti skysčio, kad atitiktų poreikius. Jei jutiklis praneša apie mažesnį slėgį negu faktiškai, tada 1) kraštutiniais atvejais valdymo modulis manys, kad sistema yra žemesnė nei įprastas veikimo slėgis, ir išjungia ABC sistemą kartu su įspėjimais apie brūkšnius ir klaidų kodais. Tai gali imituoti siurblio gedimą. 2) jei esant nedideliam atvejui, normalus slėgio sumažėjimas bus labiau išreikštas kontrolės modulio požiūriu, todėl gali būti pertraukiamos "kruopščios" žinutės ir kartais nutrauktos ABC sistemos.

5) Kartais žiedas, užtikrinantis slėgio jutiklio antspaudą, sugedęs, dėl ko skystis nutekės. Yra remonto komplektas (numeris A2203201158) apie 80 dolerių. Neleiskite dirbtuvese įtikinti, kad reikia pakeisti visą komplektą, 1 250 dolerių. Jei rinkinys nėra, parduotuvė turėtų sugebėti ką nors improvizuoti.

Čia yra keletas "pasidaryk pats" išteklių:
http://www.benzworld.org/forums/r230...ake-pedal.html

Akumuliatoriai


Akumuliatoriai (# 4, # 14, # 53 hidraulinėje diagramoje aukščiau) dažnai vadinami "oro ląsteliu""Arba" azoto kamuolys ". Tai juodos sferos, kuriose yra azoto dujų (oro) sulaikytas už guminės membranos. Hidrauliniam skysčiui leidžiama keliauti į ir iš sferos, atsižvelgiant į slėgio skirtumą tarp likusios sistemos dalies ir oro ant kitos membranos pusės. Suslėgtas oras akumuliatoriuje stumia atgal nuo skysčio ir gali sugerti slėgį arba tiekimo slėgį.
Yra trys akumuliatoriai, įrengti sistemoje strategiškai. Dvi didesnės (4 ir 14) dalys, kurių numeris yra 220 327 01 15, sujungiami su kiekvienu iš dviejų vožtuvų blokų, ir jie užtikrina slėgį, reikalingą skysčiui pridėti, kai vožtuvai atidaryti. Siurblio darbas yra tik siekiant išlaikyti šiuos du akumuliatorius. Šie du yra svarbiausi dalykai, dėl kurių jie sugenda. Trečias akumuliatorius (# 53), numeris 220 327 0415, dažnai vadinama "centro" arba "grįžtančio" pusės akumuliatoriumi. Jis yra mažesnis nei kiti du, o jo užduotis yra išlyginti slėgio spindesį, kuris atsiranda, kai skystis išleidžiamas iš statramsčių. Šie akumuliatoriai dažnai nepastebi, nes daugelis technikų nesupranta jų tikrųjų funkcijų sistemoje. Tai yra daug daugiau nei tiesiog skysčių saugyklos.
Be to, pulsacinis amortizatorius (52a), numeris 220 327 02 15 yra akumuliatorius. Projektas yra tas pats. Jos dydis ir padėtis sistemoje yra skirtinga paskirtis. Tai išvalyti skysčio vibraciją iš siurblio. Kai to nepavyksta, jūs gaunate garsą ar gurkšnį, pastebimą esant mažesnei 2000 aps./min. Kai paprašysite parduotuvių technikų, kiek akumuliatorių yra sistemoje, dažnai gaunate skirtingus atsakymus nuo dviejų iki keturių, priklausomai nuo to, ar jie svarsto grįžimo akumuliatorių ir pulsacijos amortizatorių tai skaičiuoti. Taigi, kai kalbate su parduotuvėmis apie akumuliatorius, geriausia paaiškinti, su kuo jie susiję.

Šie akumuliatoriai nusidėvi. Kaip ir bet kokio tipo nusidėvėjimo dalis, kaip greitai priklauso nuo daugelio veiksnių. 60k-80k mylių ar maždaug 10 metų atrodo norma, kurią aš perskaičiau. Jūsų rida gali skirtis atsižvelgiant į automobilio amžių, vairavimo sąlygas ir kt.
Taigi, ką mes galime pašalinti iš viso to?
1) Drėkintuvas ir grįžtamasis akumuliatorius yra svarbūs, nes jie išlygina sistemos slėgį. Laikydami juos sveikas, sumažinsite stresą sistemoje.
2) Jei du didesni akumuliatoriai (4 ir 14, P / N 220 327 01 15), kurie teikia slėgį užpildyti statramsčius, turėtų susilpnėti arba sugesti, tada sistemos slėgyje bus trumpalaikės lašai. Tai bus labiausiai pastebima, kai automobilis pateks į kelią arba sumažės kelyje, o tai reikalauja, kad skystis būtų greitai pritvirtintas prie atramų, kad kompensuotų. Valdymo modulis stebina sistemos slėgį ir, matydamas slėgio kritimą, įspėjamasis pranešimas "Važiuoti atsargiai" nustatomas į brūkšnelį. Kai siurblys praeina akimirksniu, pranešimas praeina. Jūs taip pat galite gauti dažnai įspėjimus "per mažai", nes sistema negali užpildyti spynais pakankamai greitai, kad atitiktų paklausą.

Jei akumuliatorius sugedo, akumuliatorius užpildys hidrauliniu skysčiu, o oras pradės veikti iš sistemos. Nors šis procesas vyksta, laisvas oras sistemoje plečiasi, kai sistema dezervuojasi, stumdami skysčio į rezervuarą ir iš jo. Šio etapo metu skysčio lygis rezervuare sumažės. Galiausiai visas oras išsiveržs, o perpildymo elgesys nebebus. Tačiau iki šiol turėtumėte gauti labai dažnai žinomus "Atkreipkite atsargiai" pranešimus į brūkšnelį, nes nėra akumuliatoriaus slėgio, kad padėtumėte užpildyti statramsčius. Akumuliatoriaus oras yra pakeistas skysčiu, ir jis negali priimti daugiau skysčių, kai automobilis pradedamas, o sistema suspaudžia.

ABC sistema gali veikti gerai, kai dirba tik vienas pagrindinis akumuliatorius. Jei atidžiai žiūrėsite į hidraulinę diagramą, matysite, kad skystis tekėtų iš galinio akumuliatoriaus į priekinį vožtuvų bloką ir visekultūris. Du akumuliatoriai gali padėti vieni kitiems. Taigi, jei žinutės "Atsargiai važiuoti" pasirodo tik labai didelių smūgių ar drebėjimų metu, tikėtina, kad turite tik vieną prapūstą akumuliatorių. Jei problema pasiekė tašką, kad jūs kruopščiai perskaitysite pranešimus net ir nedideliais pasipriešinimais, tai tikėtina, kad abiejų pagrindinių akumuliatorių nepavyko.

Parduotuvių technikai, kurie prijungia SDS įrankį ir žiūri į "žemo slėgio" kodus žurnaluose, dažnai daro išvadą, kad siurblys turi pakeisti, kai iš tikrųjų vienas iš pagrindinių akumuliatorių nepavyko.
Taigi, kaip jūs pasakote, ar jūsų akumuliatoriai yra geros formos?

Stebimas matuoklio lygio. Ant matuoklio yra dvi išpjovos. Mažiausia yra tada, kai variklis veikia, o viršutinis - kai sistema yra išjungta ir visiškai išjungta. Jei jūsų skysčio lygiai yra tinkamai nustatyti, kai automobilis yra išjungtas (didesnis ženklas), o tada paleidžiate automobilį ir nematote skysčio lygio sumažėjimo iki bent apatinio ženklo, tada gali būti išpūstas akumuliatorius ( s). Kiekvienas iš dviejų pagrindinių akumuliatorių sudaro apie 1/3 matuoklio skirtumo. Pulso minkštiklis ir grįžtamasis akumuliatorius yra mažesni ir sudaro paskutinį 1/3.

RPM nukrenta važiuojant važiavimo aukštyje . Akumuliatoriai, kai jie yra sveiki, turi pakankamai galių kelti automobilį nuo įprasto lygio iki aukščiausio lygio, be to, siurblys turi sunkiai dirbti. Jei du kartus paspausite važiavimo aukščio klavišą du kartus, o pakėlimo proceso metu girdėsite RPM lašą, tuomet gali būti išpūstas akumuliatorius. Siurblys turi įsijungti ir padėti pakelti automobilį.
Apžiūra. Jei akumuliatorius yra prapūstas, jis bus pilnas skysčio, ir jūs galite pasiekti didelį atstumą į jį su viela ar atsuktuvu. Tačiau jei jūs ketinate išbandyti akumuliatorius, rekomenduoju juos pakeisti, neatsižvelgiant į tai, ką jūs radote, kaip prevencinės priežiūros investicijos. Akumuliatoriai kainuoja apie 150-200 USD kiekvieną.

Dash įspėjimai ir žemo slėgio klaidos kodai žurnaluose. Jei tik vienas iš jūsų akumuliatorių yra prapūstas, jūs pradėsite retkarčiais pastebėti įspėjimus apie brūkšnelius, kai nukentėsite tik labai stiprių smūgių ar drebėjimų. Kai antrasis smūgis prasiskverbia, pranešimai pradeda pasirodyti labai dažnai ir netgi nedideliuose smūgiuose, esančiuose dangoraižyje. Yra internetinis testas, kuris reikalauja stumti bamperius ir užtikrinti minimalų judėjimą. Bet tai neteisinga. Net tinkamai veikiant, priekinė dalis bus standus, o galinė pusė bus daug juda. Priežastis, kodėl bandymas yra klaidingas, yra tas, kad kai automobilis yra išjungtas arba transmisija yra parke, uždaromi sklendžiai užverčiami, užkertant kelią bet kokiam skysčiui patekti arba išeiti iš statramsčių. Stovai izoliuojami nuo likusios sistemos dalies, įskaitant akumuliatorius.

Priekinio rato šulinio priekinis akumuliatorius ir pulsacinis amortizatorius yra gana lengvas darbas. SL500 užtrunka maždaug valandą, o galbūt ir šiek tiek ilgiau kitiems modeliams, jei jums reikia atlaisvinti kai kuriuos sklendes prie vožtuvo bloko, kad geriau pasiektumėte akumuliatorių. Pulso slopintuvas, esantis priešingoje pusėje, reikės plonų ar plonų veržliarakčių rinkinio.

Galiniai akumuliatoriai yra daugiau darbų. Jums reikės atjungti hidraulines žarnas, kad galėtumėte išstumti agregatą. Galite naudoti veržlių pėdos veržliaraktį, kad atjungtumėte žarną nuo vožtuvo bloko, arba užsisakykite MB hidraulinį greito atjungimo įrankį apie 80 dolerių. Grąžinamojo akumuliatoriaus reikmėms reikės ir plonas veržliarakčių komplekto. Tai yra 2-3 valandų darbas. Nors tai nėra būtina, greito atsijungimo įrankis sutaupys šiek tiek laiko ir nepasitenkins. Greito atsijungimo įrankio numerio numeriai yra "W 230 589 01 33 00" ir "W 221 589 01 33 00", tačiau juos sunku rasti ir naudoti ne intuityvus.

Apibendrinant galima pasakyti, kad yra dviejų bendrų simptomų, rodančių, kad jūsų akumuliatoriai nesugeba. Trumpas "ABC Drive Adekvatus" pranešimus apie brūkšnį ir rezervuaras perpildomas keletą minučių po automobilio išjungimo.
Štai keletas "pasididžiavimo" išteklių:
http://www.benzworld.org/forums/r230...cumulator.html.
http://www.benzworld.org/forums/r230...eservoirs.html
Vožtuvų blokai
Vožtuvų blokai kontroliuoja skysčio kiekį kiekviename iš keturių statramsčių. Yra du vožtuvų blokai, vienas priekiniams statramsčiams ir vienas užpakalinių statramsčių.
Pre 2007 Valve Block
2007+ vožtuvų blokas

Šis modelis buvo nutrauktas.

Tai atnaujintas dizainas ir suderinama su
iki 2007 m. "ABC" sistema. Tai yra
vožtuvų blokas, kurį gaunate užsisakę naują
pakaitą.

Kiekvienam statramsčiui yra du vožtuvai (čia parodyta 2007 m. Versija)

Pagrindiniai valdymo vožtuvai (y1, y3 schema, apatinis vožtuvas paveikslėlyje) yra 3 padėčių vožtuvas. Išorinėje padėtyje tai leidžia skysčiui patekti į atramą, jo vidurinėje padėtyje ji užsidaro nuo statramsčio, o vidinėje padėtyje skystis gali išeiti iš statramsčio. Kai "ABC" sistema veikia, šis vožtuvas atlieka visą darbą.
Kitas vožtuvas (y2, y4 schema, viršutinis vožtuvas paveikslėlyje) yra uždarymo vožtuvas, kuris sėdi tarp pagrindinio valdymo vožtuvo ir statramsčio. Tikslas yra užrakinti statramstis esamuose skysčio lygiuose, kai ABC sistema neveikia. Kai automobilis neveikia arba transmisija nenaudojama, šis vožtuvas uždarytas. Kai automobilis įjungiamas į pavarą arba atgal, vožtuvas atsidaro ir leistina, kad skysčio lygius valdytų pagrindinis valdymo vožtuvas. Jei valdymo modulis pastebi gedimą ir išjungia save, jis taip pat uždaro šį uždarymo vožtuvą dėl saugos priežasčių.
Taigi kiekviename vožtuvo blokelyje iš viso yra 4 vožtuvai. Šie vožtuvai atidaryti ir uždaryti pagal įtampą, kurią jiems tiekia ABC valdymo blokas.

Šie vožtuvų blokai retai neveikia tiesiai. Kas atsitinka, yra tas, kad hidraulinėse skysčiuose susidarantys teršalai susikaupia į vožtuvus, o vožtuvo žiedai sugedo. Bet kuriuo atveju, vožtuvas nebeužtikrina gero sandarinimo. Dėl to skystis lėtai išsikrauna iš statramsčio, praeina uždarymo vožtuvo (y2) ir pagrindinio valdymo vožtuvo (y1) ir grįžta atgal į rezervuarą. Dėl to automobilis stovi apačioje ir automobilio kampe, kad apsisuktų.
Pasak "Mercedes", svarbu prisiminti, kad po poros savaičių važiuojantis automobilis yra visiškai normalus . Dėl vožtuvų bloko konstrukcijos leidžiamų nuokrypų tam tikras nuotėkis gali atsirasti laikui bėgant. Aukštis turėtų grįžti įprastai, kai naudojamas važiavimo aukščio mygtukas arba automobilio pavarų dėžė.
Tai yra įmanoma (nors ir retai), automobilio susitraukimas yra skysčio nuotėkis, pvz., Linija tarp vožtuvo ir statramsčio arba pajudėjimas į stogą. Jei nuotėkis yra pakankamai stiprus, kad pastatytoje vietoje pastebimai sumažėtų, tai turėtų būti akivaizdžių nutekėjimo požymių, todėl vizualiai patikrinkite užtvarą, kad būtų išvengta skysčio nutekėjimo. Jei nutekėjusi statmena, rezervuare turi būti sumažėjęs skysčio lygis.
Kai automobilis važiuoja, valdymo modulis kompensuoja vožtuvų nuotėkius. Jis nuolat stebės lygius ir prireikus sureguliuos. Apvirstymas įvyks tik tada, kai automobilis bus pastatytas ir išjungtas.
Jei kyla problemų, kai automobilio kampas neveikia tinkamu lygiu, kai veikia, arba rodomas kitas nelyginis veiksmas, galbūt jūs turėsite jutiklio problemą ar kalibravimo problemą.
Kartais "C1531" pakabos antdėklė juda, nors užrakto vožtuvas uždarytas "klaidos kodas bus užregistruotas .. labiausiai tikėtina, kol sustoja ir eina eismas arba tuščiąja eiga stabdymo žibintuose. Paprastai tai rodo, kad vožtuvai prilimpa arba trukdoma laikyti per ilgai. 2007+ modelių metais yra programinės įrangos atnaujinimas, kad periodiškai perjunkite vožtuvą šiek tiek, kad sumažintumėte. Taigi, tikriausiai neturėtumėte pernelyg susirūpinti dėl šių klaidų savo žurnaluose, nebent pastebėsite simptomų.

Išskyrus atvejus, kai apsisukimo problema stovint yra sunki, tai nėra skubi problema, dėl kurios jūs turite skubėti į remonto dirbtuvę. Laikui bėgant galite stebėti padėtį ir nuspręsti, kada ji pasiekė tašką, kurį norite išspręsti. Tuo tarpu būkite atsargūs, kad kampas nenukristų iki galo, kol stovi, nes ratų skylė gali liestis su padangomis. Būtinai parkuokite su ratais, nukreiptais tiesiai į priekį, kad išvengtumėte ratų pažeidimų, ir reguliariai paleiskite automobilį, kad pakeltumėte statramsčius.
Turėtumėte taip pat įsitikinti, kad stebėtumėte rezervuaro skysčio lygius. Jei per daug skysčių palieka statramsčius, tai gali užpildyti rezervuarą. Tada, kai paleidžiate automobilį, o posvyrai pakyla atgal, sistema gali būti labai maža skysčio, dėl ko gali kilti sunkumų ir (arba) sugadinti siurblį. Būtų protinga nešioti atsarginę keturračio ABC skysčio bagažinėje šią situaciją.
Jei ir kada jūs turite sureguliuotumėte vožtuvų blokus, galite pasirinkti:
1) Filtruokite skystį (reikia dviejų filtrų) ir atlikite "rodeo" (bandymą, kuris naudojamas sistemoje). Kaina būtų apie 200-300 USD. Jei priežastis yra nuolaužos, o ne žiedinis žiedas, tai gali išstumti kai kurias šiukšles iš vožtuvų, tačiau rezultatai bus nereikšmingi ir greičiausiai laikini. Rūšiuoti kaip bandyti išvalyti keptuvę, tiesiog tekantis vanduo. Jei ABC skystis yra vyresnis nei 40K mylių, daugelis forume rekomenduotų pakeisti skystį (apie 250 + darbo jėgos).
2) Atnaujinkite vožtuvo agregatą (iki 2007 m. Versija). Tai nėra patvirtinta MB procedūra. Daugelis savininkų pranešė apie sėkmę traukdami vožtuvus ir juos valant. Gera idėja taip pat yra ir žiedų pakeitimas. Taip pat yra "pasidaryk pats" ir "YouTube" vaizdo įrašas. Jūsų vietinė nepriklausoma parduotuvė gali norėti tai padaryti jums, be jokios garantijos, žinoma. Dalių kaina būtų minimali, o darbo sąnaudos siekė apie 1000 JAV dolerių.

Nors paprastai tai yra sėkminga, šiuo atveju nėra jokios sėkmės garantijos. Kartais balionų sienos gali būti įmigdytos arba deformuotos, todėl naujiems o žiedams gali nepakakti, kad vožtuvas vėl galėtų sukurti gerą sandariklį.

Kai kurie geri žiediniai šaltiniai yra APG (www.apandg.com) ir "The O-Ring Store" (www.theoringstore.com)
Reikalingos pertvarkytos O-žiedai: "Buna 90" (nitrilo) O-žiedai

APG dalis # Skerspjūvis Vidinis skersmuo Išorinis skersmuo Aukštis Kiekis vienetui
H90018 .070 7/8 (0,739) 1 1/16 4
H90016 .070 5/8 (0,614) 3/4 1/16 6
H90015 .070 9/16 (0,551) 11/16 1/16 2
H90014 .070 1/2 (0.489) 5/8 1/16 4
H70013 .070 7/16 (0.426) 9/16 1/16 4
Taip pat yra keletas tarpinių, kurių gali prireikti pakeisti - ("Buna-N" kvadratiniai suporuoti žiedai)
Tai APG dalių numeriai SH70013, SH70014, SH70015 ir SH70016. Vienas blokas.
Patarimas: atsargiai pažymėkite, kurie žiedai buvo iš kurios padėties ant vožtuvo, kai juos pašalinate.
Patarimas: kvadratiniai tarpikliai yra linkę į įtrūkimus diegiant. Užsakyti keletą papildomų gali būti protingas.

3) Pakeiskite vožtuvų bloko mazgą. Tai atliks maždaug 2 000 USD. Jei tai yra garantijos remontas arba pinigų taupymas nėra tikslas, tai yra geriausias būdas išspręsti problemą.
Bet kokiu atveju, vožtuvų blokų nutekėjimas yra labai dažna ABC problema ir taip pat lengviausia diagnozuoti problema. Jei automobilis nusileidžia, kai stovi, o nėra skysčių nuotėkio požymių, tuomet jūs turite nesandarią vožtuvų bloką. Nėra jokių kitų paaiškinimų.

Aš perskaičiau daugybę pranešimų, kuriuose remonto dirbtuvėse pasakojama, kad jiems reikia naujų siurblių, kad išspręstų šią problemą. Jei jums sakoma, tai eikite į kitą remonto dirbtuvę, nes technologija aiškiai nesupranta ABC sistemos konstrukcijos ir gaudo šiaudais (savo sąskaita).

Štai keletas "pasididžiavimo" išteklių:
http://www.benzworld.org/forums/r230...sl55-lots.html
https://www.youtube.com/watch ? v = vqkfz2LRoPQ
http://www.benzworld.org/forums/r230...aning-diy.html
http://www.benzworld.org/forums/r230-sl-class /1742594-r230-abc-rear-valve-block-accumulator.html

Struts

ABC skydelyje yra spyruoklė ir amortizatorius, lygiai taip pat kaip ir standartiniai statramsčiai. Kaip ir tipiškose statramsčiuose, pavasarį atlieka transporto priemonės svorio palaikymas ir keliamo smūgio smūgis, o amortizatorius laikosi spyruoklės nuo virpesių ar "šokinėjimo".
ABC statramstis eina žingsnis toliau ir prideda hidraulinės skysčio kamerą, todėl aukštį galima reguliuoti pridedant arba pašalinant skysčio. Tai leidžia "ABC" valdymo moduliui koreguoti kiekvieno automobilio kampo aukštį, o tai atliekama 10 kartų per sekundę greičiu. Nors daugelis pakabos sistemų suteikia galimybę reguliuoti amortizatorių standumą, tai vis dar yra kompromisas tarp važiavimo patogumo ir tvarkymo. ABC sistema skirtingai sprendžia problemą. Jis
nuolat skaityti inercinius jutiklius ir važiavimo aukščio jutiklius kiekvienam kampui ir reguliuoja kiekvieno statramsčio aukštį nepriklausomai, kad išlaikytų važiuoklės lygį ir užtikrintų optimalią tvarkymą. Štai kodėl automobilis nesisilpnėja, kai pasislenka, ir kodėl nosis nerodo, kai paspaudžiate stabdžius. Ir tai daro visa tai, nepakenkiant komfortui.
Tačiau šios naudos atlyginamos. Tai sudėtingesnė sistema, ir, kaip ir daugumoje hidraulinių sistemų, ji yra linkusi į žarnos nutekėjimą, o sandarikliai ir žiedai sugedo ir siurbliai nusidėvi. Tačiau, galiausiai, manau, kad nauda yra verta.

Bet grįžkite prie stovo išsamiau.

Kiekvieno statramsčio viduje taip pat yra elektroninis jutiklis, vadinamas strypo judesio davikliu. Jis praneša valdymo moduliui, kiek toli pratęstas stovas. Valdymo modulis lygina tai su ratų aukščio jutikliu kiekviename rato šulinyje ir su inerciniais jutikliais, norėdamas nuspręsti, kiek šiuo metu reikia skysčio. Šis kelionės jutiklis gali sugesti. Paprastai, kai taip atsitinka, valdymo modulis įveda klaidos pranešimą ABC ir užregistruos klaidos kodą, nurodantį pažeidžiantį jutiklį. Jei "ABC" sistemoje yra sunku išlaikyti teisingą automobilio kampo aukštį, tai vienas iš galimų paaiškinimų yra kelionės jutiklis, kuriuo pranešama apie neteisingą informaciją. Jei klaidos pasirodo ant brūkšnio pertraukiant, kai įeinate arba išeinate iš važiuojamosios kelio dalies, šis jutiklis dažnai yra kaltininkas. Tvirtinant reikia pakeisti visą statramstis.

Šie strypus galų gale nyksta. Antspaudai ir žiedai galų gale sukurs nutekėjimą. Kad iš jų būtų kuo daugiau gyvenimo, įsitikinkite, kad naudojate šviežias hidraulines skystis ir patikrinkite batus (gumos akordeoną kaip dangtį), kad įsitikintumėte, jog nėra rarpelių ar ašarų. Dirvos ar dulkės viduje statramsčiai greitai nusidėvins sandariklius. Kai jie nutekėja, nėra daug, ką jūs tikrai galite padaryti, išskyrus tai, kad pakeiskite statramsčius. "Mercedes" moka maždaug 1250 JAV dolerių už atsarginį statramslį ir maždaug 800 JAV dolerių už darbą, kurį reikia įdiegti. Populiarus maršrutas yra eiti su "Arnott" statramsčiais, kuris yra perdirbtas statramstis su maždaug 500 JAV dolerių galiojančia garantija, ir įdiegti nepriklausomą parduotuvę.

Stovo keitimas yra gana tiesiai į priekį. Yra tik vienas hidraulinis prijungimas ir vienas jutiklio jungtis. Be to, tai nėra daug skiriasi nuo bet kurio kito statramsčio fiziškai pašalinti ir įdiegti. Po įdiegimo, reikės papildomų veiksmų, kad užpildytų skylę su skysčiu ir ištrauktų orą iš linijos. Ir SDS sistema reikės pakartotinai kalibruojant važiavimo aukštį. Taigi patartina žinoti apie "Mercedes" automobilius. Taip pat gali prireikti suderinimo.

Kai ABC sistema išsijungia dėl sistemos gedimo, savininkai praneša apie tai, ką jie apibūdina kaip labai vaiduoklius, vadinamą "tunų valtimi". Priežastis yra ta, kad dujinis amortizatorius, integruotas į ABC statramsčius, yra mažesnis nei įprasta, ir tik rankenos virpesius dažniais virš 5 Hz (5 svyravimai arba 5 atsistatymai per sekundę). ABC valdymo modulis atsako už svyravimų mažesnę nei 5 Hz apkrovą, o tai atliekama greitai reguliuojant skysčio lygį hidraulinės skysčio kameroje. Kai "ABC" sistema išjungiama, neveikia slopinimo gebėjimas, mažesnis nei 5 Hz (didesni svyravimai ar atsitraukimai). Dabar jūs jau vairuojate automobilį be amortizatorių!

Rezervuaras
Talpyklos paskirtis yra vieta, kur laikyti skystį, kai jis nenaudojamas. Žalia rodyklė nurodo matuoklio vietą. Matuoklis turi du ženklus. Mažiausia, kai variklis dirba. Aukštesnė, kai sistema uždaroma. Kai viskas gerai ir nėra nuotėkio, niekada neturėtumėte viršyti skysčio lygių. Skysčio lygių nutekėjimas rodo, kad sistemoje yra nutekėjimų arba išpūstas akumuliatorius.
Tas faktas, kad automatinio greičio matavimo žyma mažesnė nei ta, kuri yra automobilyje išjungta, rodo, kad tam tikras skystis iš ABC sistemos patenka atgal į rezervuarą, kai automobilis išjungiamas, o sistema dezervuaro . Nepamirškite, kad skysčiai nesuspausti. Tik akumuliatorių oras suspaus. Kas atsitinka, yra tai, kad akumuliatoriai laikosi skysčio, kai sistema yra slėgyje, o skysčio kiekis yra proporcingas skysčio kiekiui, kuris ten laikomas veikiant. Prieš imant matavimus ar pradedant remontui, gali praeiti 5-10 minučių, kad sistema veiktų slėgio mažinimui.

Kartais rezervuaras perpildys po pavaros. Jei taip atsitiks, yra du galimi paaiškinimai:
Paprastai matuoklio matuoklio ženklai yra klaidingi kaip "minimalūs" ir "maksimalūs" lygiai, ypač todėl, kad ženklai yra paženklinti vokiečių kalba. Taigi savininkai (o kartais ir techninės priežiūros dirbtuvės) užpildo skysčio viršuje ženklą klaidingai, kol automobilis važiuoja, arba jie pernelyg greitai išjungia variklį (nepamirškite, kad sistema užtruks keletą minučių, kad išjungtų slėgį ir skystis grįžti). Galutinis rezultatas bus skystis, perpildantis rezervuarą. Tai nieko nepadarys, bet tai padės išvalyti netvarką.
Išpūstas akumuliatoriaus membrana. Tada, kai sistema išleidžia dujų slėgį, ji išplečiama, skystis įpumpuojamas į rezervuarą ir perpildoma. Galų gale oras veikia iš sistemos, o skystis pakeičia orą akumuliatoriuje. Kaip rezultatas, matysite skysčio lygį rezervuare.
Taigi, pašalinkite, kad rezervuaras perpildytas skystis iš kritimo lazdelės dangtelis yra gana aiškus ženklas akumuliatorius nepavyko. Jei taip pat pastebite, kad reikia išlaikyti šiek tiek žemesnę įprastą skysčio koncentraciją, kad rezervuaras nepatektų į perpildymą, tai reiškia, kad nesėkmingas akumuliatorius praranda visą orą.
Taip pat svarbu stebėti skysčių lygius, jei turite išpūstą akumuliatorių ar sistemos nutekėjimą. Jei skysčio lygis talpykloje per mažas, siurblys pradės vartoti nedidelius oro kiekius kartu su skysčiu, dėl kurio sumažės slėgis ir ABC įspėjimai apie brūkšnį.
Svarbu, kad ši skystis būtų švari ir šviežia. Laikui bėgant, skysčio metu mikroskopiniai grioveliai išpjaudami skiedinius, sandariklius, žarnas, akumuliatorių membranas, statramsčius ir kitus guminius komponentus. Šis nuolaužas sutrumpina sistemos komponentų, ypač vožtuvų blokų, tarnavimo laiką. Šis gunkas dažniausiai būna uždėtas ant vožtuvo paviršių, neleidžiantis gerai užsandarinti, ir trukdo optimaliai tepėti siurblį. Mikroskopinės metalinės drožlės taip pat kaupsis skysčiuose, veikiantys kaip šlifavimo popierius jūsų siurblio guolių ir vožtuvų bloko žiedams.

Tikrinant lygį, labai svarbu pašalinti teršalus iš ABC skysčio. Nuvalykite ploną matuoklio dangtelį ir valykite šluostes, kad patikrintumėte skudurą. Prieš susidūrę su filtru, bet kokie teršalai, patenkantys į rezervuarą, išvyks per ABC sistemą.
Kai kurie savininkai teigia, kad išlaikydami "ABC" skystą nešvarą, jie sugebėjo pagaminti daugiau nei 120 000 mylių be jokio remonto, reikalingo ABC sistemai. Įrodymai yra anekdotai, tačiau tai turi prasmės. Taigi kas 2-3 metus praplaukite skysčio. Tinkle yra "pasidaryk pats".

Štai keletas "pasidaryk pats" išteklių:
http://www.benzworld.org/forums/r230...hange-diy.html
http://www.benzworld.org/forums/atta...-abc-bleed.pdf
Žarnos
Transporto priemonėje yra daug žarnų ir vamzdžių. Kiekvienas jungties taškas suteikia galimybę nutekėti. Tipiškas žarnos nutekėjimo remontas jums kainuos 200 - 500 dolerių.

Kai kurie žmonės mėgsta spekuliuoti, kad žarnos pūtimas paskatins automobilį staiga nusileisti ant ratų ir sukelti avariją. Tai labai mažai tikėtina. Valdymo moduliui reikia įjungti kiekvieno statramsčio uždarymo vožtuvą, kad skystis galėtų patekti arba išeiti iš statramsčio. Jei valdymo modulis pastebi nieko blogo (pvz., Slėgio kritimą) arba pats valdymo modulis nesugebės, įtampa į uždarymo vožtuvą bus nutraukta, o sklendės uždaromos, užfiksuojant skysčio statramsčius. Manoma, kad linija tarp vožtuvo ir atramos gali nepavykti arba pats stovas gali sugesti, bet aš manau, kad šios dalys yra sukurtos taip, kad jos visiškai nespūstų, suteikdamos jums pakankamai laiko pritraukti.

Kai kurie žarnos / vamzdynų skyriai, kurie palei gretimą variklio gretimą erdvę, gali būti labai brangūs, kad būtų galima remontuoti. Kartais daugiau nei 2 000 USD. Alternatyva pakeisti šias linijas yra ištaisyti esamą liniją, apsilankydama hidraulinėse parduotuvėse ir pakeldami blogą linijos dalį, sumontavus porą suspaudimo jungčių. Arba paleiskite visiškai naują liniją kitu maršrutu tarp dviejų ABC komponentų. Kai kurios nepriklausomos remonto dirbtuvės gali turėti pakankamai hidraulinių įgūdžių, kad atliktų remontą. Daugiau informacijos rasite šiame skyriuje:

http://mbworld.org/forums/cl55-amg-c...sure-hose.html

Valdymo modulis

Valdymo modulis yra sistemos smegenys. Jis nuolat stebi jutiklių įėjimus ir reguliuoja, kiek skysčių turi būti kiekvienoje statramsčio vietoje, kad atitiktų dabartinės situacijos poreikius.
"Sporto" jungiklis keičia, kaip agresyviai reikia valdyti modulį, kad būtų išvengta pasipriešinimo.

Vairuotojas taip pat gali padidinti važiavimo aukštį 1/2 colio ar 1 colio atstumu. Tai naudinga, kai reikalingas didesnis klirensas, pvz., Važiuojamosios kelio dalies ir greičio iškilimų.


Jei valdymo modulis pastebi nepakankamą veikimo slėgį arba jei kuris nors iš jutiklių pateikia neįtikėtinus duomenis, sistema dėl saugumo priežasčių atsidaro. Neteisingas jutiklis bus užregistruotas vėliau, kai bus gautas SDS sistema.

Gali atsirasti laisvų jungčių - kartais korozija atsiranda ant jungčių, todėl traukdami jungtys gali padėti padėti kontaktiniai taškai. Blogi jutikliai arba laisvieji jungtys dažnai sukelia klaidos kodą su "komponento gedimu" kaip aprašymo dalį. Jutiklio 255 reikšmės paprastai reiškia "nėra skaitymo" arba "blogo įėjimo".


Važiavimo aukščio jutikliai












Kiekviename ratus gerai rasite ratų jutiklio aukštį. Jis praneša "ABC" valdymo moduliui, kaip aukštas yra automobilio kampas. Jei automobilio kampas pasidaro per mažas, brūkšniu rodomas pranešimas "ABC Car Too Low".

Paprastai šis pranešimas rodo žemo slėgio problemą, neleidžiančią ABC sistemai pakilti, tačiau jutiklis gali blogai elgtis, o kontrolės moduliui pateikti klaidingą informaciją arba informacijos nėra. Jei įtariate, kad vienas iš šių jutiklių yra problema, atlikite vizualinį patikrinimą, kad įsitikintumėte, ar ryšys nėra pažeistas ar prarastas. Taip pat patikrinkite laidų jungtį, kad įsitikintumėte, ar ji yra sandariai uždaryta, ir sujungimo paviršiai nėra pažeisti. Jei įtariate, kad jutiklis yra blogas, galite pabandyti jį pakeisti vienu iš kitų ratų šulinių ir įsitikinti, ar problema juda.

Strut Travel Sensors










Įdėta kiekvieno statramsčio viduje yra elektroninis jutiklis, kuris matuoja, kiek tolygiai prailgino statramstis. Jis praneša apie tai ABC valdymo moduliui. Valdymo modulis naudoja šią informaciją kartu su kitais jutiklių įėjimais, kad nuspręstų, kiek skysčio nori statyti.

Šie jutikliai gali sugesti. Jie gali pranešti apie neteisingą informaciją arba gali nesėkmę. Kai šie jutikliai pradeda kurti klaidas, brūkšnys rodomas ABC įspėjime. Jei brūkšniniai pranešimai su brūkšneliu prasideda periodiškai, o pranešimai atitinka strėlės judesius, tikėtina, kad strypo judesio jutiklis nesugebės arba važiuoti aukščio jutikliu.

Kai važiavimo jutiklis pradeda važiuoti, dažnai matysite tokius simptomus kaip klaidos, atsirandančios, kai automobilis pirmą kartą pradedamas, o po to, kai važiuojant trumpuoju atstumu, automobilis yra geras likusiai dienos daliai. Arba klaidos atsiranda arba atsiranda, kai stovi ant nuolydžių arba įvažiuojant / išvažiuojant iš važiuojamosios kelio dalies.

Šių jutiklių negalima pakeisti. Turėsite pakeisti visą statramstis.

SDS naudojimas yra geriausias būdas nustatyti blogą jutiklį. Jei norite pabandyti identifikuoti blogą jutiklį be SDD, siūlau štai ką: pirmiausia pabandykite rasti automobilio kampą su blogu jutikliu. Pabandykite suaktyvinti klaidą, stumdami / traukdami aukštyn / žemyn ant kiekvieno automobilio kampo, kad jutikliai veiktų dėl klaidos. Turėkite omenyje, kad jums reikės važiuoti automobiliu, o jūs tai atliksite. Taip pat galite pabandyti naudoti lizdą ir pabandyti pakelti automobilio kampus vienu metu, kad pamatytumėte, ar galite atkurti klaidos pranešimą. Kai nustatysite kampą su blogu jutikliu, kitas žingsnis yra nustatyti, ar tai yra važiavimo aukščio jutiklis ar kelionės jutiklis. Pabandykite pakeisti važiavimo aukščio jutiklį kitoje pusėje. Jei problema pereina į kitą pusę, problema tikriausiai yra važiavimo aukščio jutiklis.


SDS klaidos kodai

Valdymo modulis įrašys klaidas, kurias vėliau galės nuskaityti SDS diagnostikos kompiuteris. Toliau pateikiami labiausiai paplitę ABC kodai ir tai, ką jie nurodo.
Klaidos kodas
apibūdinimas
Paaiškinimas
C1525-001

C1525-002
C1525-004
C1525-008
Kritinis automobilio lygis

C1525-001 priekinė kairė
C1525-002 Priekyje dešinėn
C1525-004 užpakalinė kairė
C1525-008 Galinė dešinysis
Automobilio kampas buvo per mažas. Tai gali sukelti:
1) kampas pakrovęs stovint, o kai automobilis buvo paleistas, valdymo modulis pastebėjo, kad kampas buvo žemas ir užregistruotas klaidos kodas
2) ABC sistema negalėjo paklausyti dėl netinkamo siurblio ar akumuliatoriaus slėgio. Jei taip, dažniausiai užregistruojami su slėgiu susiję klaidų kodai.

3) Ventiliatoriaus vožtuvo bloko valdymo vožtuvas klijuoja, dėl to netikėtai kontroliuojamas skysčio lygis statmenoje.

4) Nors retas atvejis, gali būti, kad lygio jutiklis praneša apie netinkamas vertes. Jei viskas patikrina siurblio slėgio ir akumuliatoriaus sveikatą, tada apsvarstykite, ar jutiklis ar laidai gali būti blogi. Pabandykite pasikeisti jutikliu iš kitos pusės, kad sužinotumėte, ar problema juda į kitą pusę.

C1526-001
C1526-002
C1526-004
C1526-008
Gedimas hidraulinėje grandinėje
C1526-001 priekinė kairė
C1526-002 Priekyje dešinėn
C1526-004 galinis kairysis
C1526-008 galinė dešinysis
Vožtuvo bloko vožtuvai, valdantys posvyrio skysčio lygius, gali veikti netinkamai.
C1531-001
C1531-002
C1531-004
C1531-008
pakabos antdėklai juda, nors užrakinimo vožtuvas uždarytas
C1531-001 priekinė kairė
C1531-002 priekyje dešinėn
C1531-004 užpakalinė kairė
C1531-008 Galinė dešinysis
Tai paprastai rodo klijavimo bloką. Kai kurios iš šių klaidų gali būti laukiamos, kai eismas sustoja ir eina. Tačiau, jei šie klaidų kodai yra dažni arba yra kitų pastebimų problemų, reikia išspręsti problemą.
Blokas gali būti purvinas, o žiedai sugedę.
C1353-001
Komponento Y86 / 1 gedimas (ABC siurbimo ribotuvas)
Problema yra vožtuvas, reguliuojantis skysčio kiekį, kuris patenka į ABC siurblį. Arba vožtuvas nepavyko arba yra elektros laidų problema.
C1526-016
PSI tiekimo sutrikimas
Rodo, kad slėgis sistemoje sumažėjo per mažai. Galėtų būti siurblys arba akumuliatoriai.
C1525-032
Stūmoklio jutiklio kalibravimas nepavyko
kiekviename statramoje yra stūmoklių smūgio jutiklis (statramsčio judesio jutiklis). Patikrinkite laidą prie jutiklio. Jei jutiklis nepavyko, jums reikės pakeisti padėtį.
C1526 -064
Apkrovos kalibravimas nepavyko
(sistema turi būti kalibruojama naudojant SDS)
Pabandykite pakartotinai kalibruoti važiavimo aukštį.
Į SDL įvestos kalibravimo nuostatos gali būti netinkamos.
C1126, C1127, C1128, C1129
Komponento gedimas - plunžerio judėjimo jutiklis

C1126 - kairysis priekinis
C1127 - dešinysis priekinis
C1128 - kairysis užpakalinis
C1129 - dešinysis galinis

Nepavyko išspręsti kelio daviklio, esančio statramsčio metu, arba yra problemų dėl laidų ar jungčių.
C1148
Komponento B4 / 5 gedimas (ABC slėgio jutiklis)
Nepavyko išspausti slėgio daviklio arba yra laidų problema arba laisvas ryšys.
C1147
Komponento gedimas - alyvos temperatūros jutiklis
Alyvos temperatūros jutiklis nepavyko arba siunčia duomenis periodiškai arba yra laisvas ryšys.
C1132, C1133, C1134, C1136

Komponentinio lygio jutiklio gedimas

C1132 - kairysis priekinis
C1133 - dešinysis priekinis
C1134 - kairysis galinis
C1136 - dešinysis galinis

Kiekviename rato šulinyje yra važiavimo aukščio jutiklis, nurodantis važiavimo aukštį į valdymo modulį. Neilgai jutiklio nepavyko arba yra problemų dėl laidų ar laisvojo ryšio.
Pabandykite pakeisti jutiklį kitoje transporto priemonės pusėje ir pažiūrėkite, ar problema juda. Jei problema kyla, pakeiskite jutiklį. Kitas klausimas dėl laidų.
C1343, C1344, C1345, C1346
Komponentinio užtvaro valdymo vožtuvo gedimas

C1343 - kairysis priekis
C1344 - dešinė priekinė dalis
C1345 - kairė užpakalinė dalis
C1346 - dešinė galinė dalis
Valdymo vožtuvas (3 padėties vožtuvas, valdantis skysčio lygį statramsčiuose) turi problemų.
Jis gali būti užstrigęs arba nepavyko arba elektros jungtis yra bloga.

Važiuokite važiavimo aukštį, kad pamatytumėte, ar kampas pakyla ir nuleidžiamas. Jei taip, problema gali būti pertraukiama.

Jei tai nėra paprastas elektrinis klausimas, jūsų galimybės bandyti atstatyti vožtuvų bloką, jei laikomasi prielaidos, kad ji laikosi kartais, arba pakeiskite vožtuvų bloką. Negalite pakeisti atskirų vožtuvų.

C1347, C1348, C1349, C1350
Komponentinio užtvaro blokavimo vožtuvo gedimas
C1347 - kairysis priekis
C1348 - dešinė priekinė dalis
C1349 - kairysis galas
C1350 - dešinė galinė dalis
Problema yra uždarymo vožtuvas (2 pozicijos vožtuvas, kuris uždaromas, kai ABC sistema neveikia).
Teisės gynimo priemonės yra tokios pačios kaip ir valdymo vožtuvui viršuje esančioje linijoje.
C1353
"ABC" siurbimo ribos vožtuvo gedimas
Problema yra vožtuvas, reguliuojantis skysčio srauto iš rezervuaro greitį į ABC siurblį. Ventilis yra integruotas į siurblį, o jei jis nepavyksta, jums reikia pakeisti siurblį.
C1525-16
Kalibravimo lygis nebuvo sėkmingai atliktas
Netinkami parametrai buvo įtraukti į SDS
C1525-64
Sistemos slėgis per mažas
ABC siurblys gali būti silpnas arba gali būti prapūstas vienas iš dviejų pagrindinių akumuliatorių.
Dėl itin griežtų smūgių ši klaida gali atsirasti, todėl nėra pagrindinės problemos, nebent šie kodai yra dažni.

C1526-32
Alyvos temperatūra per didelė arba jutiklis yra sugedęs
Patikrinkite, ar oro srautas į ABC skysčio radiatorių nėra kliudomas.
Priežiūra

Mercedes teigia, kad ši sistema yra be priežiūros. Tačiau beveik visi pranešimų lentose sutinka, kad ABC skystis turėtų būti reguliariai pakeistas. Kaip dažnai diskutuojama.

Švarus skystis yra skaidrus žaliu atspalviu. Jei skystis pasirodė rudas, tai yra tas, kad jis yra pilnas laisvųjų mikroskopinių dalelių, plaukiančių su skysčiu. Jei jis juodas, tai gali sukelti problemų. Šios dalelės išsilygins ant paviršių, kurio nenorite, taip pat, ypač vožtuvų blokuose. Mano asmenine nuomone, skystis ir filtras turėtų būti pakeisti kas 20 000 mylių ar 2-3 metų. Ir anksčiau, jei skystis jau tamsėja. Kartais tai gali užtrukti du kartus, kad sistema būtų švari.

Tai kainuoja apie 200-300 JAV dolerių, norint nusipirkti 10 pintų Pentosin CHF 11S skysčio ir apie 50 dolerių už naują filtrą. Internete yra pasakojimai apie tai, kaip pakeisti skysčių.

Čia yra puikus aprašymas (šio pranešimo 6 pranešimas) apie tai, kodėl skystis turėtų būti švarus:
http://www.benzworld.org/forums/r230...d-changes.html
Tai yra šiek tiek netiesioginė, nes ji yra iš bendrovės, kuri parduoda filtru su magnetu, bet aš sutinku su jų išvadomis iš esmės. Man nereikia parduoti magneto poreikio, nes filtras turi sugauti tas pačias daleles, kurias magnetas daro. Bet tai taip pat negali pakenkti. Jie labiau rūpinasi metalinėmis drožlėmis, tačiau guminiai nuolaužos, dėl kurių visi kaučiuko komponentai išlaiko per laiką, taip pat prisideda prie komponentų gedimo. Skystis per tam tikrą laiką absorbuoja drėgmę, dėl ko rūdys kaupiasi siurblyje. Taigi, jei nuspręsite pridėti magnetinio filtro, neleiskite, kad jis pakeistų reguliarius išblukimus.
Nešvarus skystis sukels vožtuvų blokus, kad susidarytų nutekėję sandarikliai, o automobilis per naktį prasidės. Siurblio guoliai taip pat susidurs su pernelyg dideliu nusidėvėjimu, todėl siurblys nutrauks greičiau nei įprastai. Taigi nekreipkite dėmesio į "MB" prekiautoją, kai jie nurodo, kad nelaimei nereikia. Reguliariai nuplaukite šį ABC skysčių!
Kaip stabdžių, aušinimo skysčių ar transmisijos skysčių nutekėjimas, kartais problemų atsiranda netrukus po to. Gali būti priežasties ir poveikio ryšys arba tiesiog sąmatas. Sunku žinoti vienaip ar kitaip. ABC skalavimo procedūra nesukelia jokio slėgio ar neįprastų srautų ar nieko už normos ribų. Tai paprasčiausiai nukreipia grįžimo liniją į kibirą, o į rezervuarą pridedant šviežio skysčio, kol skystis išvalo. Sunku įsivaizduoti, kad procesas išstums gunką, kuris kitaip nebūtų paliktas. Rizikos / atlygio sprendimas yra jūsų sprendimas.

Norint patikrinti skysčio lygius, rekomenduoju: 1) prieš matavimus įsitikinkite, kad važiavimo aukštis yra įprasta (be jungiklio žibintų). 2) Jei variklis išjungtas mažiausiai 10 minučių, atkreipkite dėmesį į skysčių lygius, palyginus su viršutine matuoklio žyma. Jei reikia, sureguliuokite. 3) Pakeiskite dangtelį, pradėkite variklį ir paleiskite kelias minutes. 4) Patikrinkite matuoklį dar kartą. Jis turėtų būti šalia mažesnio matuoklio žymos. Jūs galite nustatyti bendrą 4 akumuliatorių būklę sistemoje dėl skysčių lygio kritimo. Kuo daugiau jis lašės, tuo geriau.

Jūs taip pat turėtumėte reguliariai vairuoti automobilį, bent kartą per savaitę, jei ne daugiau. Priežastis yra tai, kad hidraulinės sistemos veikia geriau, kai jos naudojamos reguliariai. Visi hidrauliniai žiedai ir sandarikliai neveikia su ilgesniu neveiklumu. Antspaudai išdžiūvo greičiau ir prilipo prie cilindrinės sienos, o mikroskopiniai gabalėliai išardomi kitą kartą, kai jie yra perkelti. Vožtuvų sklendės tampa deformuotos ilgiau laikant toje pačioje padėtyje. Gunkas gauna galimybę atsigulti ir sukietėti ant paviršių ir tada sugadinti žiedai, kai jie judėti per tą paviršių. Suprantu, kad dažnai tai yra 2-asis / 3-asis / 4-asis automobilis daugeliui ir tik važiuojamas vasaros mėnesiais. Tiesiog supraskite, kad automobiliui sėdėti žiemą yra daug išlaidų. Labiausiai tikėtinas poveikis - dėvimi / nešvarūs vožtuvų blokai, dėl kurių kampai gali pasidaryti,

Purging oras iš sistemos

Laikui bėgant sistema ištuštins oro orą. Jei atlikote kokį nors darbą ir norėtumėte iš karto išeiti iš jo, tai galite padaryti naudodamiesi važiavimo aukščio mygtuku. Dviračiai per 15 kartų pakanka, kad dauguma orų patektų iš sistemos. Oro matuoklio dangtelyje įsiskverbia skylė. Likusi dalis laikui bėgant išeis. "Rodeo" procedūra gali padėti pagreitinti procesą, tačiau tai nėra būtina.

Atsargiai už Rodeos
Rodeos yra naudinga diagnozavimo procedūra, tarsi tarsi širdies streso testas. Jis įkelia sistemą į didelę apkrovą, o SDS įrankis stebi siurblio slėgį ir stebi, ar nėra klaidų. Šią procedūrą turėtumėte naudoti taupiai. Jis įtvirtina važiavimo sritis ir sudedamąsias dalis pagal apkrovas, kurių neįprastai matyti kasdieniniame vairavime. Kartais komponentas bandymo metu gali suskaidyti. Arba gobuotos arba metalinės skutimosi gabalas gali sulūžti ir tada patekti į vožtuvų bloką, dėl ko gali kilti problemų. Dabar galite teigti, kad "rodeo" iškovojo sudedamąją dalį, kuri bet kokiu atveju buvo nesėkminga, bet tikrai žino tikrai.

Be to, kai kurioms parduotuvėms ar technikams kyla klaidingas įspūdis, kad po "ABC" sistemos komponentų pakeitimo reikalinga "rodeo" ir (arba) nuleidimas. Tai nėra atvejis. Dviračiai per važiavimo aukščio lygius ir pridedant atgal bet prarastą ABC skystis yra viskas, ko reikia.

Tipinės remonto išlaidos kiekvienam ABC komponentui (prekiautojo kainodara)

Prekė
Dalys
Darbo
Kaina
Siurblys
1500
1000
2,500 USD
Vožtuvų blokas
1250
1000
2,250 USD
Priekinis akumuliatorius (R230, W215)
200
500
700 USD
Galinis akumuliatorius (R230)
200
1000
1200 USD
Galinis akumuliatorius (W215)
200
250
450 USD
Grąžinti akumuliatorių (R230)
200
1000
1200 USD
Grąžinti akumuliatorių (W215)
200
250
450 USD
Pulsavimo dinamika (R230, W215)
200
250
450 USD
Slėgio ribojimo vožtuvas + slėgio daviklio blokas
1000
500
1500 USD
Struts
1250
750
2000 USD
Pastaba: iš naujo suprojektuoti siurbliai yra apie 500 JAV dolerių, o atstatyti statramsčiai yra apie 500 USD. Nepriklausomos parduotuvės gali sumažinti savo darbo sąnaudas 20% - 40%.
Išskyrus siurblį, kitiems ABC sistemos komponentams (vožtuvų blokams, akumuliatoriams ir atramoms) lengva pasiekti vietas, o jų pakeitimas reikalauja tik pagrindinių mechaninių įgūdžių. Pačiame tinkle parašykite ir parašykite vaizdo įrašus, taip pat palaikykite forumus, kur kiti savininkai gali patarti.
Taigi, jei esate nuotykių tipo, kuris neleidžia rankomis tapti purvinus, turite daugybę galimybių sumažinti remonto išlaidas. Ir jūs tikrai neturite daug prarasti, išskyrus vilkimo sąskaitą ir valgyti šiek tiek nuolankus pyragas. Jei jums nepavyks, tiesiog pakartokite tai, kaip jie buvo, ir paimkite automobilį į gerą nepriklausomą parduotuvę ir atlikite remontą ... tikėkimės su jūsų pateikta dalimi.
Konvertavimas į standartinius ritės virpesius.
Kitas variantas - visiškai pakeisti "ABC" sistemą kartu su antrinių ratų varžtų rinkiniu. "Strut Masters" ir "Master Master" atstatymas parduoda konversijos rinkinius. Komplektai gali arba negali apimti pakaitinių siurblių arba sūkių.
Kaina bus apie $ 3000-5000, kad būtų įdiegta. Darant prielaidą, kad pasirodys brangus ABC remonto sąskaita, grynosios sąnaudos tampa žymiai mažesnės. Jūs taip pat galite parduoti savo naudojamus ABC komponentus "eBay" ir susigrąžinti dalį šios kainos.
Žinoma, šio komplekto įdiegimas pašalina ABC sistemos privalumus. Važiuoklė bus šiek tiek griežtesnė, o važiuoklė bus ne tokia griežta. Jūs taip pat gali neturėti jokių apsauginių barų, taigi, jei esate agresyvus vairuotojas ant kampų, automobilis turės didesnę tendenciją pernelyg pasisukti (galinis galas pasviręs) ir sunkiau atsigauti nuo tokios situacijos, arba atlikite vengimo manevrus, neprarasdami kontrolės. Kursai yra tokie, kad jūs niekada nepastebėsite skirtumo, nebent vairuojate taip, tarsi esate trasoje, bet kils saugumas. Taip pat turėsite elgtis su ABC tandemo siurbliu. Gali būti tikslinga jį pakeisti standartine galios vairavimo pompa iš ne ABC automobilio, kuris naudoja tą patį variklį.
Taigi, pakeitus ABC sistemą, yra galimybė, jei papildomos nuosavybės sąnaudos automobiliams, kurių sudėtyje yra ABC, yra jūsų sandorio nutraukimo priemonė, arba jums buvo gaila, kad ką tik nupirko automobilį su labai apleistąja sistema. Aš primygtinai rekomenduoju pirmiausia atlikti savo namų darbus, kokia bus važiavimo ir tvarkymo kokybė, ieškodami kitų savininkų forumuose, kurie atliko šį pakeitimą.
Pirkimo patikrinimas (ABC elementai patikrinti)
Kadangi senesnių "SL", "CL" ir "S" klasių su "ABC" kaina nukrito žemyn, vis dažniau šie automobiliai priklauso asmenims, kurie negali sau leisti priežiūros / remonto išlaidų. Kai kurie savininkai matys brangus ABC remonto įspėjamuosius ženklus ir nuspręs, kad laikas parduoti automobilį ar jį parduoti, o ne sumokėti už remontą. Taigi būkite kruopščiai. Be to, kai kuriais atvejais nepažįstami su "ABC" savininkai gauna klaidos pranešimą brūkšnyse, "google it" ir tada susiduria su kai kuriais uždegiminiais pranešimais ar siaubais. Tada jie skubina iškrauti automobilį ir nori patirti didelių nuostolių, manydami, kad jie vengia masyvių dabartinių ar būsimų remonto sąskaitų. Jų reakcija kartais gali būti puiki pirkimo galimybė, ypač DIY'er.

Pradėkite patikrą, patikrinkite skysčio rezervuare. Švarus skystis yra skaidrus ir žalia. Nudegus skystis bus rudas. Pernelyg nusidėvėjęs skystis bus juodas ir turėtų kelti susirūpinimą dėl to, kad vožtuvų blokai yra nešvarūs, o tai gali sukelti pertvaras per naktį. MB sako, kad sistema yra nemokama, taigi, jei skystis yra tamsus, tai nėra savininkai. Bet tai yra susirūpinimas niekada.
Patikrinkite skysčio lygį, kai variklis veikia ir išjungiamas maždaug 5 minutes. Jei atstumas tarp matuoklio tarp dviejų skysčių matavimų yra gerokai mažesnis atstumas tarp abiejų ženklų ant matuoklio lygio, jis nurodo vieną ar daugiau pūsto akumuliatorių. Patikrinkite ženklus, kad rezervuaras buvo perpildytas, o tai reiškia, kad yra pūsto akumuliatoriaus.
Klausykitės siurblio, kad galėtumėte skaldyti garsus. Niekuomet važiuodami važiavimo aukščio jungikliu važiuokite cikliu ir klausykite siurblio neįprastiems garsams. Jei siurblyje yra triukšmas, kuris dingsta esant apkrovai, tai rodo pernelyg didelį siurblio nusidėvėjimą. Jei išgirdus RPM lašą važiuojant dviračiu važiuojant aukštyje, tai rodo, kad siurblys turi atsukti, kad padėtų pakelti automobilį - ženklą, kad vienas iš dviejų pagrindinių akumuliatorių yra prapūstas.
Vairuodami automobilį, eikite prie automobilio stovėjimo aikštelės ir eik per keletą greitkelių. Važiuokite per juos šiek tiek greičiau nei įprastai, bet ne pakankamai greitai, kad sugadintumėte automobilį. Jei ant brūkšnio atsiranda pranešimas "Drive Carefully", yra išpūstas akumuliatorius. Dar geresnis bandymas yra rasti kelią ar kumpį kelyje (pvz., Paprastai įjungiamas / išjungiamas tiltas). Raskite skyrių, kuris šiek tiek atsipalaiduoja į orą. Dėl to didelė skysčio paklausa visiems 4 stryčiams tuo pačiu metu, o jei pasirodo pranešimas "Drive Carefully", tada trumpam išblukus slėgiui rodo, kad akumuliatorius yra prapūstas.
Padėkite automobilį ant stovo ir nuimkite pagal skydus. Patikrinkite, ar nėra jokių skysčių nutekėjimo po hidraulinių linijų požymių. Taip pat patikrinkite, ar nepažeistos apkrovos, ar ašaros, skysčių nutekėjimas ar ženklai, kad nutekėjimas buvo išvalytas prieš patikrinimą. Batai turėtų būti purvini, bet sausi. Patikrinkite, ar ratai gerai išsiplėtė, ir ieškokite ženklų, su kuriais padanga susidūrė su pamušalu - galimas ženklas, kai stovėjimo vietoje kampas buvo prapūstas.
Jūs taip pat galite pasiimti automobilį pardavėjui ar nepriklausomai parduotuvei, kuriai yra "Mercedes" diagnostinė programinė įranga, paprastai vadinama SDS, STAR ar DAS. Ji turi diagnostikos procedūras ABC sistemai. Jis gali įdėti sistemą, vadinamą "rodeo", stebint siurblio slėgį ir kitus aspektus. Jis taip pat gali ištraukti bet kokius "Mercedes" konkrečius klaidų kodus (negalimas standartiniam OBDC skaitytuvui), kurie galėjo būti užregistruoti. Yra maža rizika, kad "rodeo" komponentas gali sugesti, taigi, kad būtų gerbiamas dabartinis savininkas, pirmiausia norėčiau paprašyti savininko leidimo.
Jei įmanoma, grįžkite kitą rytą arba pažiūrėkite į automobilį ryte (be išankstinio įspėjimo). Atkreipkite dėmesį į kiekvieno automobilio kampo aukštį ir įsitikinkite, kad automobilis yra sėdimojo lygio. Jei vožtuvų blokai yra nešvarūs, skystis ištrūksta iš statramos per naktį ir grįžta į rezervuarą, todėl kampas gali nusilpti. Pradėjus automobilį, posūkiai pakeliami atsargiai. Tai labiausiai paplitusi ABC problema.
Rasti remonto dirbtuvę.

Kaip matote, tai yra labai sudėtinga sistema. "ABC" sistema įdiegta tik kelis MB modelius, taigi, jūs pastebėsite, kad ji yra labai nukentėjusi ir praleisti laiką ieškant parduotuvės (įskaitant "MB" atstovybes), kurios turi patirties. Labai dažnai seminarai klaidingai diagnozuoja problemą. Pvz., Turėjau problemų su periodiniais "Atkreipkite atsargiai" pranešimais į mano brūkšnelį. "MB" atstovybė pirmiausia, nors tai buvo nutekančios žarnos (1000 JAV dolerių), bandė spyruoklės jutiklį (1500 JAV dolerių) ir pagaliau pakeitė du akumuliatorius, o tai buvo problema (1000 USD). Ši patirtis yra būdinga kalbant su kitais savininkais pranešimų lentose. Taip pat atrodo, kad parduotuvių technikai yra per greitai pasirengę įsitikinti, kad siurblys yra problema, kai gali būti priežastis akumuliatoriai ar kiti komponentai.
Parduotuvė, turinti SDS sistemą (arba lygiavertę), yra reikalavimas, kaip spręsti problemas ir dirbti ABC sistemoje. Jei jie negali ištraukti ABC specifinių klaidų kodų arba paleisti ABC diagnostikos procedūras, jie negalės išspręsti problemos. Šie kodai negali būti skaitomi naudojant standartinius OBDC skaitytuvus.
Išvada.
Perskaičius visa tai, aš nekaltuu kai kuriuos savininkus ar potencialius savininkus, jei jie išgąsdintų ABC sistemą. Taip, jis yra linkęs suskaidyti, bet tikiuosi, jūs sužinojate iš šio vadovo, kad dauguma remonto gali būti pasirūpinta savimi, jei turite tam tikrų pagrindinių mechaninių įgūdžių. Ir šis vadovas turėtų padėti apsispręsti ABC remonto sąskaitas, sumažinant bandymus ir klaidas jūsų sąskaita.
Dar svarbiau, nepamirškime ABC sistemos privalumų. Automobiliai su ja yra puikiai valdomi nepaisant automobilio svorio ir neprarandant komforto. Daugelyje automobilių yra mygtukų, skirtų pakabos standumui sureguliuoti, tačiau nė vienas iš jų nepajėgia pasiekti tokio lygio, koks yra ABC sistema.
Todėl aš linkiu jums sėkmės laikant šiuos ABC klaidų pranešimus iš popping up. Jei spręsite esamą problemą, tikiuosi, kad šis vadovas yra naudingas.
Darrenas

http://w220repair.com/index.php/abc-...oubleshooting/

[Melionas]

Nominacija:
Ilgiausias forumo postas...

[Artunas]

Pradžioje rašė Melionas

Nominacija:
Ilgiausias forumo postas...

Vietoj to kad tiesiog numest linką

[MPXΞ]

Pradžioje rašė Melionas

Nominacija:
Ilgiausias forumo postas...

Bet kad jį suprasti, jį reikia attransleitinti vėl su google į us/en