Štai kas buvo pirma karta iš serviso mašina išvažiavo normaliai be klaidu kompe aprašymas rusu kalba
Y66/1 - это эл.магнит. находится в консоли, защищает от некоректных перестановок селектора, ну типа - на ходу с драйва через N в реверс.
Механизм блокировки положений "R" и "Р"
Предназначен для недопущения случайного перемевода селектора в положение "R" или "Р" при скорости движения автомобиля выше 10 км/час. Исполнительный электромагнит Y66/1 , управляемый блоком EGS ,перемещает рычаг (11) в направлении кулачка (12), при этом вал переключения (1) блокируется.
Ошибка P1470 Расшифровка "Charge Pressure control - Charge pressure is too high"
MB Sprinter 313 CDI'00, Ошибка P1470 Расшифровка "Charge Pressure control - Charge pressure is too high"
Возникает в движении при оборотах больше 2000, турбина не работает...
Возникает в движении при оборотах больше 2000, турбина не работает...
Ошибка комплексная Проверить ,все соединения по вакууму ,диафрагму клапана висгейта ,расходомера показания и датчика абсолютного давления на впускном коллекторе ,пока не устранишь ,блок управления двигателем будет держать турбину на отключении
Седня поглядел в ВИСе
ошибка однозначно идет как неисправность электропневмоклапана управления давлением наддува ( тот , что стоит по трубке от впускного коллектора до мембраны турбины ) . Его номер 000 545 04 27 - вещь крайне глючная . Мало того , недельку назад на Витьке вообще впоролись - новый пришел бракованный . Для упрощения диагностики попробуй вот что : поменяй местами клапана управления ARF (EGR) и тот , о котором речь шла выше . Параметры у них разные , разные и номера ( у АРФного - 000 545 05 27 ) . Машина должна поехать , но задымит при разгоне как подорванная . Возможно ошибка перейдет на клапан ARF . Вероятность успеха в этой попытке невелика - клапан ARF тоже может быть говененьким .
Но все ж попытка .
Второе - сажевики в приемной трубе можно было и не менять - по сервисному листу от Мерседеса их моют потоком горячей воды (60 град.) в обратном направлении в течении 2-3 часов без применения моющих средств и без давления . Проверено на практике раз двадцать , хоть логовазовские и посмеиваются надо мной . Я это делаю не в попытке сэкономить деньги клиента , а получить возможность маневра : суммы счетов по CDI-шным моторам частенько зашкаливают , да и время экономишь - трубы только под заказ , найти в наличии практически нереально .
Re:Седня поглядел в ВИСе
Из блока выходит управление по напряжению от 0 до 5,5 вольт , на выходе из клапана - меняется разрежение . Он в переводе с немецкого Druckwandler и звучит как преобразователь давления .
проверьте сажевый фильтр. возможно он забился(tsli est takoj)
P1630 Drive authorization signal
http://www.carhelp.info/forums/showt...те все. у мене проблем с мерцедесом C 220 95 goda дизел.lucas ecu 0165457632 04010009
машина откривает двери с централний замок,но горят красная и зеленая лампочки зеркала и не заводится.если подождиш немножко и несколько раз контактом положение 2 потом лампочки глохнет и машина заводится
P1630 Drive authorization signal
если подожду 2 минуту машина заводится следующий раз снова стартер крутит ,лампочки на зеркало мигает зеленая потом красная и не заводится.
если лампы перемаргиваются сразу после включения, то нет синхры. а если с задержкой 2 сек. после включения зажиг- то нет связи между иммо и моторным. удачи.
проблемма не в иммо!
блок реле рядом с моторным искать там
это не факт
C1022 которые мне говорили, CAN-BUS код ошибки связи. Никто не был в состоянии точно определить причину или сброс кода.
Л
Его возможные попадала вода ABS модуль (расположен ниже лампы передние левый), когда вы powerwashed ?......... это возможно для ABS / TCS системы, вызывает двигателя стойло, как это все связано сECU двигателя / тяги и т.д.