Kopinu is kito forumo, jai netingi paskaityk
Sveiki.
Šiek tiek informacijos apie šį modernų ir komfortišką automobilį.
Renault Laguna II – statistiškai labai gendantis automobilis. Pagrindinės bėdos: turbinos gedimai, ratų slėgio radijo sistemos gedimai, susidėvi priekinės pakabos elementai ir galinės sąramos guminės pagalvėlės, genda variklio elektronika, turbininis ir tarpinis oro aušintuvas, valdymo kompiuteris, retsykiais deformuojasi kolektoriai dyzeliniuose varikliuose, genda elektroninis užvedimo raktelis-kortelė. Bet visi šie gedimai būdingi senesnėms Lagunoms, nes laikui bėgant buvo padaryta daug konstrukcinių pakeitimų, todėl gedimų gerokai sumažėjo. Buvo pagerintas pakabos patvarumas ir elektronika.
Apie Laguna II sakoma, kad visi, kurie pamatys paskui save rūkstančius dūmus, sukeltus turbokompresoriaus gedimų, pasigailės pašykštėję pinigų ir nenusipirkę geresnės mašinos... 1.9 dCi varikliai nepaprastai ekonomiški, tačiau benzininiai varikliai labiau atsipirks mažesnėmis sąskaitomis iš autoservisų. Negalima pamiršti ir to, jos ši mašina prikimšta įvairiausios gendančios elektronikos, o po kiekvieno remonto reikia į automobilio kompiuterį įvesti detalių ir atliktų darbų kodus, kuriuos turi tik autorizuoti servisai. Priešingu atveju ne viskas veiks taip kaip turėtų veikti. Eksploatuodamas šį automobilį, be firminio serviso niekaip neapsieisi, o firminiame servise ir kainos firminės. Vien tik ksenoninių lempučių pakeitimas kainuos 600 litų! Laguna II kainos yra labai viliojančios, nes pavargę nuo nuotykių, šių mašinų savininkai jas parduoda nebrangiai – kad tik kuo greičiau. Bet reikėtų prieš perkant septynis kartus pagalvoti. O po to dar septynis... Visai kas kita vėlesni automobiliai su jau ištaisytomis kai kuriomis klaidomis. Nuo 2005 metų Lagunos yra tikrai neblogos – jas galima pirkti.
Aš turėjau Laguna II – chečbekas, 6-ių pavarų mechaninė dėžė, dyzelinis variklis 1.9 dCi. Ji buvo 2002-ų metų gamybos, o pirkau aš ją tik dviejų metų senumo. Kadangi ieškojau visai kito automobilio, bet niekur negalėjau surasti geros būklės egzemplioriaus, tai Laguną pirkau laikinai. Pravažinėjau maždaug 8 ar 9 mėnesius ir ypatingų problemų neturėjau. Perkant ji buvo nuvažiavusi apie 110 tūkst.km, o aš pats prisukau dar apie 30 tūkst. Per tą laiką pakeičiau tik atidirbusių dujų vožtuvą, kuris firminiame servise kainavo £120 (gyvenu Anglijoje, todėl pateikiu kainą svarais). Važiuojant atostogų į Lietuvą, Lenkijoje perdegė ksenoninė lemputė, tad Lietuvoje už dvi lemputes suplojau dar 600 litų. Nors perdegė viena, bet keisti reikia į dvi naujas, nes kitaip nesigaus ksenono efekto. Keičiant, jas reikia atkalibruoti ir iš naujo suderinti kompiuterį. Pats tokių darbų neatliksi. Tiesa, dar teko ardyti apšildymo reguliavimo blokelį, nes langelio apšvietimas mirkčiojo (buvo įtrūkęs elektroninės platos takelis). Pats išardžiau ir pats sulitavau – visas darbas netruko nė pusvalandžio. Prieš pardavimą pradėjo streikuoti elektroninis raktelis-kortelė, kuris naujas čia kainuotų £100. Aš jo nekeičiau – tiesiog naudojausi antru rakteliu. O jau visai prieš pardavimą prietaisų skydelio ekrane kartas nuo karto pasirodydavo grėsmingas ryškiai geltonas pranešimas apie variklio klaidą ir malonus moteriškas balsas pasiūlydavo kreiptis į autorizuotą dilerį. Man labiau patikdavo kai tas balsas pranešdavo apie per mažą oro slėgį padangose arba apie perdegusią lemputę. Net būdavo pasakoma, kuri konkrečiai lemputė perdegė. Bet pranešimai apie variklio klaidą jau nebebuvo tokie malonūs. Juolab, kad ir trauka iškart pradingdavo. Reikėdavo išjungti variklį, po kelių sekundžių jį vėl užvesti ir tuomet kurį laiką vėl viskas būdavo gerai. Problema ta, kad čia neįmanoma išjungti variklį riedant o po to jį vėl įjungti – privalai visiškai sustoti, nes kitaip „Start-Stop“ mygtukas paprasčiausiai neveikia ir riedėdamas variklio niekaip neišjungsi, taip pat kaip ir neužvesi su įjungta pavara – arba įjunk neutralią, arba nuspausk sankabą.
Žodžiu, man šita mašina labai patiko – ji greita, labai komfortiška ir super ekonomiška kuro atžvilgiu (apie 6 litrai dyzelino /100km mišriu režimu). O ir problemų aš su ja, galima sakyti, neturėjau. Po to galiausiai radau ko ieškojau, o Laguną pardaviau savo draugui. Jis gyvena netoliese ir iki šiol su ja važinėja, tad gerai žinau, kas su ta mašina vyko toliau... O vyko ne patys linksmiausi dalykai. Maždaug po metų ji pradėjo gesti kaip pasiutusi. Byrėjo viskas iš eilės – pakaba, guoliai, teko keisti visą priekinį tiltą, užsilenkė turbina, kelis kartus nulūžo kažkokie geležiukai prie stabdžių suporto, neaišku dėl kokių priežasčių trūko priekinis stiklas, teko pakeisti elektroninį raktelį bei abiejų priekinių langų kėlimo mechanizmus, naktį gatvėje bestovinčiai mašinai lūžo priekinė spyruoklė. Vien tik priešpaskutinį kartą į tą mašiną buvo įmerkta £1000. Vėliau, pakeitus turbiną, pradingo ir grėsmingasis variklio klaidos įspėjimas. Pats variklis dabar nuvažiavęs 230 tūkst.km, bet užsiveda vos prie mygtuko prisilietus, nedūmina, tepalų neryja ir traukia tikrai gerai. Apskritai paėmus, ta mašina dabar kaip nauja, nes viskas pakeista. Gedimų buvo tikrai labai daug – ir smulkių, ir rimtų. Padangų slėgio kontrolės sistema jau irgi nebeveikia. Ji ne pati sugedo, tiesiog bukapročiai serviso meistrai, keisdami padangas patys su montiruotėmis sulaužė tris ratų viduje, šalia ventilio esančius radijo siųstuvus-imtuvus. Tai toks maždaug pusės degtukų dėžutės dydžio plastmasinis prietaisas, einantis kartu su ventiliu. Reikia žinoti, kad jis ten yra ir vietas šalia ventilio apeidinėti su montiruote labai atsargiai. Meistrai, savaime aišku, savo kaltės nepripažino, sakydami „...tai čia taip ir buvo...“, o trys iš keturių prietaisiukų kainuotų laaaabai daug (£110 už 1vnt.). Draugas jų nekeitė, bet tas pats malonus balsas ėmė nuolatos primygtinai siūlyti patikrinti oro slėgį padangose. Tą moteriškę nutildyti kainavo dar £50 ir irgi firminiame servise. Kol kas tylu... Žiūrėsim, kas bus toliau...
Štai tokia mašina Renault Laguna II...
Aš po to pasidomėjau – pasirodo, kad gamintojas nurodo keisti spyruokles kas penki metai. Kilometražas nenurodomas. Tiesiog kas penki metai. Tai iš kokio metalo jos tuomet pagamintos?
Mašina, kol negenda, važiuoja labai maloniai. Ji gražių formų ir tikrai patraukli, bet gedimai gedimai... Jei jau kam labai labai norisi Lagunos, tai galiu pasakyti tik tiek – pirkite auto, pagamintus ne anksčiau kaip 2005 metais (Laguna II buvo gaminama iki 2007 m.) ir būtinai tikrinkite remonto sąskaitas – jos turi būti visos iki vienos. Žiūrėkite, kas remontuota, kada, kur ir už kiek. Jei detalės kainavo brangiai, tai bus nors šiokia tokia garantija, kad jos kokybiškos. Ratų guoliai už kelis litus bus tik turkiški, kurie saujoje subyra dar net neįstatyti. O visi darbai, susiję su elektra, privalo būti atlikti Renault dilerių stotyje. Tai bus garantija to, kad remonto ir elektros dalių aktyvavimo kodai įvesti į automobilio kompiuterį ir tos detalės veiks. Keletas dalykų, kurie, perkant automobilį, jau turi būti pakeisti: turbina (realiai ji atlaiko apie 60 tūkst.km, o nuo 2003 m. iki 2005 m. ji buvo pagrindinis galvos skausmas), atidirbusių dujų vožtuvas, priekinės spyruoklės, padangų oro slėgio kontrolės davikliai. Jie gali būti ir nepakeisti, bet turėtų veikti nepriekaištingai. Ant visų keturių ratų ventilių yra keturių skirtingų spalvų žiedeliai (raudona, geltona, mėlyna ir juoda), tad eksploatuojant mašiną ratų vietomis keisti negalima, nes kompiuteris vairuotojui pateikinės klaidingą informaciją. Užvedus mašiną, sistema pati save patikrina, o langelyje prie nupaišytų ratų tuoj pat atsiranda skaičiukai (oro slėgis atmosferomis). Jei tų skaičiukų nėra, reiškia davikliai neveikia. Netikėkite pardavėju jei jis sakys, kad slėgis rodomas ne iš karto, o tris ar penkias valandas pavažinėjus. Tai ne tiesa. Jis rodomas iškart. Kamuojant įtarimams, galima nuleisti orą iš kurio nors rato, užvesti variklį ir sistema turi parodyti ekrane ir dar balsu pasakyti, kuriame rate oro slėgis nepakankamas. Taip pat jei važiuojant švilpia po grindimis, reiškia greitai reikės keisti duslintuvo terminę apsaugą. Be to, privalo būti du veikiantys rakteliai-kortelės. Ne visos Lagunos buvo su ksenoninėmis šviesomis, tačiau jei jūsų perkamas automobilis su ksenonu (po faros stikliuku matosi užrašas Xenon), būtų gerai, jei būtų sąskaita, parodanti, jog abi lemputės jau buvo pakeistos ir pakeistos Renault servise. Taip pat reikia turėti omenyje, kad šio automobilio kėbulas cinkuotas, tad mažiausia rūdis reikš tik viena – kėbulas buvo remontuotas ir, deja, nekokybiškai.
Renault Laguna II – kaprizinga mašina. Būkite atsargūs.