Ursache 1:
Druckregelventil / Rail
Mögliche Beanstandungen:
- Fehler P1187 (negative Regelabweichung) im Motorsteuergerät Common-Rail gespeichert.
- Motor springt stark verzögert an oder startet erst nach Abkühlzeit länger 30 min.
- Motor sägt kalt und warm im Leerlauf (angeregt durch einen Lastwechsel)
Ursache 2:
Zweimassenschwungrad.
Motor sägt kalt und warm im Leerlauf (angeregt durch einen Lastwechsel).
Bei der Beanstandung "Motor schüttelt im Leerlauf" und bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe
Abhilfe 1:
Folgende Prüfungen durchführen:
1 Laufruhekorrekturwerte der Injektoren mittels HHT / DAS prüfen.
2 Raildruckschwankungen mittels HHT / DAS prüfen.
Maximal zulässige Druckschwankung 8 bar.
3 Kraftstoffdrücke im Vor- und Rücklauf prüfen.
Werden keine Fehler festgestellt:
4 Druckregelventil aus-, einbauen, erneuern.
Umbau des Druckregelventils wegen der beengten Einbaulage der Rail bei ausgebauter Rail vornehmen.
5 Sichtprüfung der Railbohrung auf mögliche Bearbeitungsriefen oder Rattermarken.
Wenn es zur Beschädigung eines O-Ringes geführt hat:
6 Komplettes Rail aus-, einbauen, erneuern.
Beim Umbau auf äußerste Sauberkeit achten und die Befestigungsschrauben mit den vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
Wird bei unsachgemäßem Umbau einer der beiden O-Ringe beschädigt, führt dies gleichfalls zu einer der oben genannten Beanstandungen.
Abhilfe 2:
1 Zweimassenschwungrad aus-, einbauen, erneuern.
antras varijantas
Motorlaufbeanstandung, Motor geht beim Beschleunigen aus oder springt schlecht an,
Fehlercode 1187 im Motorsteuergerät abgespeichert
Mögliche Beanstandungen:
1. Im Motorsteuergerät ist der Fehlercode P1187, Fehlerart "Maximaldruck wurde überschritten" abgespeichert.
Hinweis:
In den Fehlerumgebungsdaten (anzeigen durch Taste F8 am DAS-Gerät im Menü "gespeicherte Fehlercodes"!)
ist der Raildruck-Istwert zum Fehler mit 1499 bar abgespeichert.
2. Beanstandungen wie "geht in Notlauf", "geht aus", in Verbindung mit dem Fehlercode P1187
Beanstandung 1 hat folgende Ursache:
Luft im Kraftstoff-Niederdruckkreis nach Kraftstoffilter.
----------- IN DIESEM FALL KEINE HOCHDRUCKPUMPE ERNEUERN! -----------
Bei Beanstandung 2 ist die Ursache:
Verschleiß des Exzenternockens der Hochdruckpumpe. Die durch Verschleiß entstandenen Späne verteilen sich im gesamten Einspritzsystem, unter anderem auch am Druckregelventil und können damit Raildruckschwankungen sowie einen unrunden Leerlauf verursachen, bis hin zu Notlauf oder Abstellen des Motor. Außerdem lagern sich auch am Mapps-Tankgeber (siehe Anhang) an, wodurch dieser unplausieble Werte liefern kann.
Zu Ursache 1:
Kraftstofffilter erneuern, dabei Teilnummern-Hinweis beachten!
Schadensschlüssel: 09201B2: Kraftstofffilter verstopft.
Zu Ursache 2:
Vor allen anderen Arbeiten ist es unbedingt notwendig, zu prüfen, ob durch Verschleiß an der Hochdruckpumpe sich Späne im System befinden. Eindeutig läßt sich das am Anschluß der Rücklaufleitung der Hochdruckpumpe zur Rail feststellen. Lösen der Kraftstoffrücklaufleitung der Hochdruckpumpe an der Rail (VOSS-Stecker an der Rail direkt neben dem Druckregelventil, siehe Anhang) werden hier Späne, auch in geringer Form, festgestellt (siehe Anhang), so ist gemäß AF07.00-P-9000B vorzugehen.
Schadensschlüssel: ******* gefressen.
stai ka raso mersas apie tavo klaidas
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