Patarimai renkantis W124modelį
 

Pradedu seriją temų, kuriose bus nurodomos tam tikro modelio silpnosios vietos. Šias temas galėsite papildyti visi norintys ir žinantys. Bet koks offtopic ar nuklydimas į lankas bus griežtai trinamas:wave:

Pradėkime nuo W124.
Kėbulas
Renkantis W124 modelį svarbu labai gerai apžiūrėti kėbulą, rūdyti jis labai nemėgsta, bet yra specifinių vietų: domkrato skylės, priekiniai ir galiniai sparnai ir arkos, bagažinės dangtis. Skaudesnė vietą rūdijumui yra galinis tiltas, tiksliau jo tvirtinimas prie rėmo, jei ta vieta labai pavargusi - pirti nepatariu. Tokios smulkmenos kaip parūdijusios durų apačios daug vargo nesukelia, jos arba sutavrkomo kėbulisto pagalba, arba pakeičiamos kitomis. Jei rūdžių randate kokioje nestandartinėje vietoje, pvz. galinis statramstis, yra šanšas, kad apžiūrimas automobilis turėjo gana smarkų autoįvykį. Sunkiausiai tvarkoma yra galinė dalis po sunkios avarijos, geometrijos atstatymas sudėtingas, blogai atstačius geometriją 99% atvejų dūžta arba skyla galinis stiklas (C124 tai gana brangus malonumas). Tarpai tarp sparnų ir durų turėtų sutapti, bet žinant, kad automobiliui mažiausiai 14 metų, daug nesitikėčiau, svarbu viskas būtų nesurūdiję.
Variklis
Renkantis dyzelinį variklį (2,0D; 2,5D; 2,5TD; 3,0D; 3,0TD) reikia žiūrėti kaip jis kuriasi. Šaltas motoras turi kurtis gerai, visi patrūkčiojimai, pasipurtymai ir padūmijimai yra būsimas derybų objektas. Užvedus variklį reikia klausytis jo darbo, kalimas rodo pavargusiu purkštukus, klaksėjimas - pavargusius kompensatorius. Netolygus darbas rodo purkštukų, siurblio ar tiesiog kuro padavimo problemą (šlangutėse yra oro). Tikrinam toliau. Padirbusiam motorui išsitraukiam tepalo matuoklę, jei kyla balti garai yra didelė tikimybė, kad žiedai jau prieš pabaigą (ypač jei jei jie kyla pastoviai ir nedingsta po kurio laiko). Sekantis eilėje - generatoriaus ir likusios periferikos diržas. Jo įtempėjas yra automatinis (čia juk Mercedes Benz, automatika privaloma:)), tačiau prieš nusibaigdamas jis gerokai pakeičia savo pirminio įmontavimo kampą ir pradeda įkyriai barškėti. Žiūrint iš viršaus atrodo, kad diržas ir ritinėlis stovi ne vienoje linijoje. Galimas net diržo „šokinėjiamas“. Keisti būtina. Deja, paskirstymo grandinės (taip, grandinės. Mercedes Benz naudoja dvigubą grandinę, o ne diržą) susdevėjimą gali atskirti tk labaiu įgudusi ausis, tai nesiplėsiu aiškindamas. Toliau gesinam variklį, jei užsigesino lengvai ir greitai - puiku, reiškia gesinimo vakuumas ir pagrindinis vakuumo siurblys veikia. Jei gesinasi tik po kurio laiko nuo raktelio pasukimo į 1 poziciją (jei užsigesiną išvis po kokių 10-30 sek nuo raktelio ištraukimo) bus numiręs gesinimo vakuumas arba pats vakuumo siurblys. Aišku dar galimas ir lengvesnis variantas piniginei, gali būti nušokusi vakuumo šlangutė nuo užvedimo spynelės ar kažkur kitur kiaura vakuumo magistralė. Jei miršta vakuumo siurblys jis skleidžia kalimo garsą, kuris girdimas ir jaučiamas, vakuumo siurblys yra variklio priekyje, iš jo išeina stora žarna, kuri eina iki pat stabdžių stiprintuvo. Termomova, ji neturi veikti visada, tik esant reikalui. Jos nesustabdysi su laikraščiu (rankų kišti į veikiančią sparnuotę nepatariu:D). Jei ji nuolat veikia arba labai lengvai sustoja - laikas derėtis dėl kainos, nes ją reiks keisti. Standartinių vietų kaip šlangų kietumas, baltos nuosėdos tepale, spalvoti dūmai iš duslintuvo, neminėsiu - viskas jau seniai aptarta.
Benzininis variklis
Kaip ir dyzeliai, šie yra patavrūs. Bet kuris (2,0; 2,3; 2,6;2,8; 3,0; 3,0 24V; 3,2; 4,2; 5,0; 7,3) puikiai tarnaus. Tačiau prieš perkant dėmesį reiktų kreipt į kelias vietas. Senieji (gaminti iki 93m 07 mėn) varikliai turėjo Bosch Ke-jetronic įpurškimą, kurio charakteris nelabai derinosi su dujomis (laukiu dujininkų atakos:D). esmė tame, kad norint turėti tokį variklį su dujomisjį reikia labai prižiūrėti. Kitaip tariant elektros sistema turi būti idealios būklės, guma po maišytuvu - nauja ir t.t. Jei jums pasisekė ir radote seno tipo variklį be dujotiekio, tai jo kelios specifinės silpnosios vietos yra: vandens pompa, komutatorius (seniems motormas menka bėda, naujo tipo varikliams (tik 2,0 100kW) labai brangus malonumas), purkštukų laidų problema (tik naujiesiems varikliams, ypač 2,8 ir 3,2), paskirstymo veleno susidevėjimas (labiausiai pasireiškia 2,6 ir 3,0 bei 3,0 24V varikliams).
Vestis tusi be problemų, dirbti turi tolygiai. Visokie neaiškumai susiję su motoro darbu turi būti aptarti su motoristu ar kolega, kuris daugiau žino apie MB variklius:) Aišku pasitaikys ir specifinių problemų, čia paminėtos tik dažniau pasitaikančios problemos.
Pavarų dėžė, kardanas ir reduktorius.
Automatinė pavarų dėžė turi veikti skalndžiai, be patampymų, daužymų ar buksavimų. Su smūgiuojančia dėže dar įmanoma važiuoti, bet su buksuojančia tik į remontą. Aišku idealiai veikianti dėžė W124 modelyje jau labai retas reikškinys:) Mat nevisi laikosi eksploatacijos ypatumų. Smūgiuojančią dėžę gali išgydyti darbinio slėgio reguliavimas, tepalo ir filtro pakeitimas, vakuumo sistemos patikrinimas ir sutvarkymas. Buksuojančią dėžę gelbės tik remontas. Tepalo ygis tikrinamas tik pilnai sušilus dėžei (kažkur 15km kelio užteks:)), tepalas turi būti šviesiai raudonas ir NEGALI smirdėti degėsiais. Tepalus ir filtrą patartina keisti kas 60000km.
Mechaninė dėžė irgi turi dirbti be preikaištų. Tepalas keičiamas rečiau (bent kas 100000 km ir nėra filtro), tačiau privalo būti keičiamas. Jei trūksta tepalo, tai primiausiai sunkiau jungsis atbulinis bėgis. Visos pavaros turi jungtis sklandžiai. Pašaliniai garsai jungiant pavaras gali byloti apie sinchronizatorių susidevėjimą, veleno guolių mirtį ir t.t. Žodžiu visi pašaliniai garsai ir vibracijos yra dar vienas garantuotas būdas nusiderėti.
Kardanas ir reduktorius nėra labai problematiškos vietos. Dažnai susidėvi pakabinamas guolis arba jo guma, keičiamas, remontas nebrangus. Reduktorius negali ūžti, turėti labai didelio laisvumo. Tepalas jame irgi keičiamas bent kas 80000km. Ypač reiktų patikrinti 2,5D su mechanine dėže reduktorių, jis dažniausiai miršta, gauti sunku. Laisvumas taip gali būti išgydytas, bet kainuos brangiai, pigiau nusipirkti kitą reduktorių.
Stabdžiai
Viskas paprasta - arba jie veikia, arba ne. ABS gedimai apsiriboja mirusiais davikliais, labai retais atvejais miršta pats valdymo blokas. Visi kiti gedimai tvarkomi kaip bet kuriam automobiliui.
Salonas ir papildoma įranga.
Čia irgi viskas gana paprasta. Visa automobiluje esanti įranga turi veikti. Taškas. Jei neveikia, reikia derėtis. Jei apžiūrinėjate universalą (S124) dėmesį reiktų kreiptį galinę hidraulinę pakabą. Užvedus automobilį reikia, kad du žmonės atsisėstų ant galinės dalies, automobilis negali nusileisti žemiau nei keli cm, jei galas nesilaiko - tai jums kainuos nuo 10lt iki kelių šimtų litų (jei pirksite naujas dalis, tai keli tūsktančiai garantuoti) priklausomai nuo gedimo. Jei važiuodamas automobilis šokinėja, o jūs jaučiatės kaip balne, tai hidraulinės sferos (liaudyje vaidinamos kriaušėmis) bus nebeveikiačios. Remontas nėra brangus, žinant, kad tarnaus jos ilgai. Dar viena S124 įdomi vieta yra galinis dangtis. Jis turi pritraukėją (beveik S klasė, tik gaila, kad pritarukia tik vienas duris:D), kuris leidžia šveliniai uždaryti bagažinės dangtį jo netrenkiant iš visų jėgų. Gaila, bet 6 iš 10 atvejų jis neveikia. Dažniausiai dėl to kaltas dažnas darinėjimas, ko pasekoje nusilankstė ir nutrūko laidas. Jei pats motriukas, tai daugiau viskas sutvarkoma.
Visa periferika (el. langai, autopilotas, galinė elektrinė užuolaida, elektrinės sėdynės ir t.t.) turi veikti. Jei žiūrite C124 ar A124 modelius, tai labiausiai dėmesys kreipiamas į elektrinius langų pakelėjus ir saugos diržų padavimą. Šios dalys gana sunkiai gaunamos ir nėra pigios. Jei žiūrinte A124, tai labai svarbu stogo būklė, visgi medžiaga nėra amžina, be to šis modelis turi turėti ir žiemai skirtą metalinį stogą.

Šiam kartui tiek:wave:
P.S. ašiku, kad čia neviskas paminėta, negaliu juk visko atsiminti:geda::) Taigi drąsiai galite pildyti temą:aciu::wave:

Pridursiu dar šiek tiek, ko neradau aprašyme:
žiūrint w124, C124 ar S124 modelius reikia atkreipti dėmesį ir į priekinį kapotą, Jis taip pat iš vidinės pusės priekyje mėgsta parūdyti. Mėgsta rūdyti ir vietos ties priekiniais žibintais žiūrint iš variklio skyriaus bei vieta ant dešinio lonžerono posparnio po antifrizo išsiplėtimo bakelio tvirtinimo kronšteinu, bei vietos aplink viršutines amortizatorių atramas.Taip pat mėgsta rūdyti ir ta vieta, kur ant pertvaros variklio skyriuje yra iškaltas kebulo numeris.
Važiuoklė turi neskleisti jokių pašalinių garsų, nebildėti, nebarškėti. Priekinėje pakaboje bet kokie bildesiai, girgždesiai ir kalimai gydosi gan nebrangiai, tačiau vėl išgirdus bet ką galima derėti kainą.
Galinė pakaba gydosi finansiškai brangiau, tačiau vienąkart sutvarkius užmiršite ilgam. Dažniausia galinės pakabos liga tai girgždėjimas linguojant galinę automobilio dalį bei galinės dalies plaukiojimas po kelią važiuojant per nelygumus ar kanalizacijos šulinėlius, arba plaukiojimas kai gale sėdi trys keleiviai.
Dar pastebėsiu dėl stovėjimo stabdžio. Gan dažna bėda būna silpnai veikiantis stovėjimo stabdis. Jį irgi reikia gerai patikrinti
Dar nebuvo pasakyta, kad reikia patikrinti ir kaip veikia priekinio stiklo valytuvas - jis turi slankioti po stiklą tolygiai nestrigdamas ir nesustodamas niekur kitur apart pradinės padėties.
Prietaisų skydelis: jeigu nunulinus spydometro kilometražą stinga skaičiai arba nepradeda sukti arba užsikerta prie kažkurio skaičiaus - tai spidometras tikrai buvo atsukinėjamas. Tačiau bet kokiu atveju tikėti mažu kilometražo parodymu būtų lengvabūdiška ypač renkantis dyzelinį variklį.
Salone mėgsta suplyšti vairuotojo sėdynės atlošo kampas, kuris užkliūna ilipant arba išlipant iš automobilio.
O svarbiausia ne tik 124 serijos mersedesų bėda bet ir kitų modelių - tai liukas esantis stoge. Jis turi veikti nepriekaištingai visomis padėtimis. Jei kažkuri padėtis neveikia, liukas persikreipa arba neveikia tai jau galima mušti automobilio kainą, nes jo remontu meistrai nenori užsiimti, nes darbo daug ir jo mechanizmas yra gan sudėtingas.

Na ispudyngi aprasimai kas nezino w124 modelio ligu, bet juk idealaus jau nerasime nes paskutinis auto w124 nuriedejo pries 15 meteliu :(.... Bet siaip patikimas ir kantrus mersas
Dar prie to pacio ar galima 2.5d ar 3.0d su automatine deze pakeisti i mechanine? Sorry, kad ne i tema, bet smalsu :)

sveiki nenorejau kurti naujos temos ,tai paklausiu cia kokiu firmu buna jau geros vaziuokles dalys ? auto c124 1995m

Lemforder, kazkas is TRW ir BOGE eina kaip originalas. Guoliai SKF, FAG. Amortizatoriai Sachs, vairo amortikas Stabilus.
Tas pats Febi kartais pakuoja geru gamintoju dalis, reikia ziureti atskirai kiekviena detale.

as gyvenu uk ir cia daug detaliu buna Delphi ,Mapco,Vaico geros kokybes firmos cia?

sveiki nenorejau kurti naujos temos tai paklausiu cia brolis turi c124 92m e200 benzas ar tas motoras turi oro srauto matuokle?ir jei taip kokioje vietoje?Google ieskojau jokios informacijos neradau kas zinot pasidalinkit info...

.

bet toki turi cia kaip ir oro srauto matuokle ir droselio sklendes padeties daviklis kaip suprantu

E200 matuokles neturi, bet E200 dar nebuvo 92 metais.
siaip iki 09/92 su M102 motoru turi, velesni su M111 neturi.


cia yra M102 oro mases matuokles potenciometras

tai motoras ir yra m102 tai sitas ir bus oro srauto matuoklis

na tegul buna sitas jei taip nori

tai netaip suprantu as tada?

matuoklis:

https://www.german-spob.de/bilder/EB...R/G9_39_40.jpg


o tavo link'e yra matuoklio potenciometras

cia kaip droselio sklende tai jis viduj bus matuokle?ir jis keiciasi atskirai ar visa ta dali turi keisti kur foto?

droselio sklende yra droselio sklende:

http://www.german-spob.de/bilder/EBAYBILDER/G9_7_S5.jpg


o auksciau parodyta detale yra oro mases matuokle

kalbant apie nauja detale, tai keiciasi net kartu su potenciometru, tik kainuoja ji kaip puse masinos:

http://s018.radikal.ru/i521/1302/cf/4fc911fc204d.jpg

http://s018.radikal.ru/i523/1302/a2/91be252eaba9.jpg

Perku 1991 w124 E200 benzinas, automatas.
 

Sveiki, nusiziurejau pirkti 1991 w124 E200 benzinas, automatas. Kokie patarimai apziurint masina? Su rudym viskas aisku. Gal kas zino kuro sanaudas? dekui

1991 m. modelio E200 nebuvo, tai 200E. Dėl patarimų juk w124 kažkada buvo modelis kaip dabar yra w211, labai daug kas norėjo, labai daug kas turėjo, N temų yra apie tai, vargu ar kas netingės vėl ir vėl išsamiai rašyti. 2l m102 variklis nėra egzotika (naudotas ir w201, 123 modeliuose, be to labai daug bendro ir su didesniais m103) tai mažiausias benzininis 124 modelyje montuotas motoras, silpnesnė versija tik su karbiuratoriumi (200 be E raidės). 200E su automatu sąnaudos prie 90km/h - 7,5l, 120km/h - 9,3l, mieste 11,3l.
Perkant, jei priimtina tokia tokia "entry level" versija, pirmiausia žiūrėti kėbulą (nes darbo ir išlaidų prasme nėra skirtumo ar pervirinti ir perdažyti 200 ar E320), ar apskritai visas neužmuštas. Paskui variklis, dėžė, reduktorius. Iš prigimties nėra su ligom, bet reikia turėti omenyje, kad auto 1991 metų ir per tiek laiko ir kilometrų tikriausiai ne 100k (išvaizda gali būti labai apgaulinga) gali daug visko nutikti.
Ir, jei pirmas mersas, apskritai neskubėti užsidegus pirkti pirmą pasitaikiusį.

draugas turi 124 su ledinu kebulu, kebulas sviesiai rudas salonas tai pat tik kaskas burta su motoru ir netraukia, paskui kiek issiaiskino naujesnis idetas nei turetu but nedadaryta kaskas pirko akis isdeges pamates kebula nes ilgai ieskojo ledo o variklis visus planus pagadino tai dabar stovi pasiurei
variklis 2.0d automatas

kad ten jau burk nebures, bet labiau netraukti nei kad jis ir taip netraukia - nelabai imanoma :xx:

Tikiuosi tuo nenorima pasakyti, kad nesvarbu geras kėbulas. Čia istorijos moralas nebent toks, kad nereikėtų pirkti iškolchozinto, kai kažkas daroma atbulom rankom ir be menkiausio supratimo, arba atsižvelgti, kad galbūt nedaug ir kainavo. Tai čia savaime suprantama. Bet pakeisti motorą į tokį koks buvo vis tik yra lengviau ir pigiau (ko gero tai nebuvo 500E ar amg modelis) nei pervirinti ir perdažyti kėbulą, kuris net po to jau nebebus kaip iš fabriko.

O ir šiaip iš 200D traukos tikėtis ir nereikia, nes jo su automatine dėže gamintojo deklaruojamas įsibėgėjimas yra 20,4 s. Ir apskritai net ir 300D netrauks įpratusiam prie šiuolaikinių.

W124 techninis aptarnavimas
 

Sveiki,
turiu w124, 2.8 benzas, automatas, 142kw, 1995. Bėgęs 187 tkm.
Gyvenu užsienyje, bet vasara grįšiu į LT ir manau pats laikas būtų atlikt techninius aptarnavimus, tepalų keitimas variklio ir dėžės suprantama, bet kas dar?
1. Ką rekomenduotumėte profilaktiškai pasikeist, kada kas daryta nežinau.
Žvakės? purkštukai? (oro srauto matuoklę keičiau, bet kartais užkūrus kurį laiką pasikalatoja variklis), dirželis?
2. Ir kokį servisą Vilniuje ar aplink rekomenduotumėt, kad specializuotųsi? o gal nereikia tos specializacijos.
Jeigu sukurta tema buvo, prašau įmeskit nuorodą.
Ačiū

Sveiks, kiek laiko mersas stovėjęs? Senai mašinai daug ką galima keist, tai ir žiūrėk kokia situacija. Tepalai varyklio ir dėžės kas be ko, visus kitus skysčius taip pat gali pasikeist, žvakes gali pasikeist, klausyk kaip motoras dirba ar nereikia jau keist kokių kondyškės, generatoriaus guolių, rolikų, diržo kokia būklė? Purkštukus kažin ar reiks keist. Vairo stiprintuvo siurblys neleidžia skysčio? Persižiūrėk stabdžių visą sistemą, šlangutės ar nesutrunyję? diskai, kaladėlės, suportai ar vaikšto? kuro šlangutės nuo siurbliuko ir kuro filtro nesutrunyję? kuro filtrą taip pat gali pasikeist. Nežinau nieko apie tuos motorus, bet turbūt turi visokius vakumo šlangiukus varyklio skyriuje, kurie nuo senumo linkę pertrūkt. Visą tai gali ir pats susitvarkyt, jei mėgsti pasikrapštyt, sėkmės ir įkelk mersiuko foto, idomu pamatyt :)

Stovėjęs metus, aš juo per metus po mėnesį vasarom pasivėžinu. Ok, dėkui, instrukcija gana aiški.
Diržas lyg ok buvo, rolikai tyliai sukosi, pašalinių garsų nebuvo. Aš suprantu, ten gal 2 metrų diržas viską suka.
Grandinė šiaip keičiama kažkada? ar neliest geriau, priklausomai jei garsai atsiranda? aš pora tūkst. praminu tik tą mėnesį.
Buvo atsiradę tepalo anksčiau pamenu iš po variklio, bet akivaizdžiai nebuvo matyt.
Purkštukų nereikia sakai profilaktiškai pasikeist? jie nekosmosą kainuoja kiek pamenu, o jau 26 metai prabėgę...
Kaip matau pats iš Šiaulių, aš ieškau servisiuko Vilniuje, bet jei turėtum pasiūlymą būtų idelau.
Dėkui dar kartą

purkštukus gali profilaktiškai prasiplaut ultragarsu, kas tuo užsiima ir patikrins juos, bet čia ne dyzelis, kad būtų problemos su jais, prie to pačio ir gumines purkštukų tarpines pasikeisi. Grandinė keičias, kaip ir bet kokiam motorui, jei rida tikra, neturėtų dar būt labai išsitampiųs, gali nebent kokie grandinės šliaužikai nuo senumo būt įtrūkę ar įtempėjas sulūžęs, ir manau pajaustum, jei kažkas netaip. Jei jau pradėsi lyst ten, tada pasiruošk daug ką darytis prie to pačio ardymo ir tai daryk žiemą, o dabar vasara mėgaukis važiavimu, jei jis normaliai važiuoja :)

Puikus patarimas paskutiniame sakinyje:) pradžiai pradėsiu nuo TA praėjimo...:) o tada tepalai, žvakės. Purkštukai suprantu iš esmės del amžiaus stambesniais lašais pradeda purkšt, tai kažkiek kuro daugiau ima, bet aš galvojau apie juos dėl to, kad užkūrus būna apie minutę "pasikalatoja" motoras, tada darbas tolygus, apsukos nešokinėja. Dėkui dar kartą!
https://mb1.ltd/files/1596183496_img_3134.jpg https://mb1.ltd/files/1596184364_img_3121a.jpg

uzdegimo sistema pradziai pasitikrink, zvakes gali profilaktiskai pasikeist. paziurek ar nera tepalo zvakiu lizduose, ar nesuplyse uzdegimo laidu ir riciu antgaliai. taip pat pagrindinio variklio laidyno bukle, nes jei niekas jo nekeite/netvarke, tai 100% bus sutrupejus izoliacija, o del to jau problemos su variklio darbu gali buti visisiskai bet kokios.

kokiu dyzeliniu varikliu ir greičių dėže pirkti 124, žiūrint iš techninės pusės ?

Smagiausi su 605,o dar geriau 606.