E420cdi OM629
 

Sveiki, nelabai norejau kurt naujos temos, nes kiek seku foruma mažai kas su tokiais varikliais yra susidures, bet pabandysiu užklaust.
Tai trumpai, esu turejas w211 280cdi I6 motoru, paliko tikrai gera įspudi automobilis, tačiau del tam tikru aplinkybiu turejau su juo išsiskirti. Dabar pusmeti turiu Audi a6 c6 3,0tdi, nežinau kas buvo užplauke, kad nusipirkau ši modeli, bet passatas b6 ir tas geriau važiuoja. Dabar pradejau galvoti koki modeli pasirinkti, renkuosi iš MB w211 FL e420cdi su OM629 varikliu ir bmw e60 FL 535d, teko pravažiuot su tuo bmw, tai, visiškai netraukia manes jis, gal ir lauko ir gerai atrodo, bet vidui toli gražu nera taip kaip pas w211. Noris gryšti atgal prie w211 tik ši kart jau FL modelio. Klausimas butu toks, ka gero, ka ne gero galetumet papasakot apie ši motora?Kažkaip del V6 OM642 bijau. Draugas i savo CLS jau nemažai sukišes, praktiškai tvarke viska kas budinga šitiem motoram, sklendžiu motoriukas, keite išmetimo kolika, sandarino įsiurbimo kolikus, keite grandine, o galiausiai pradejo tepalus valgyt, tai silberis kaune jam pasake, kad visiškai normalu tokiam varikliui, prie 350-400k km ridos valgyt tepalus... Tai va, turi jis gal kokiu budingu gedimu kaip OM642? AČIŪ :)

Imk 5 litrus ir gyvenk ramiai :) jei 420 nesuges - tai bus labai faina, jei suges - kainuos tikrai brangiau nei OM642, nes ten viskas x2 (dvi turbinos, 2 OSM 2 EGR ir t.t.).

Dėl 642 galiu pasakyti taip: jei keisi tepalus kas kokiu 15k km, o ne kas 25k km kaip nurodo gamintojas, važiuosi su juo ilgiau ;). Dėl skeldžių varikliuko: keisi raudonas tarpines kas kart keisdamas tepalą užmirši šią problemą. O toliau viskas priklauso nuo priežiūros. Kas kokia 30-50k km pasidarai normalią diagnostiką, pasižiūri kaip purkštukai dirba, nes šiam varikliui tai labai aktualu, dėl grandinės nepasakysiu labai kažko, bet ją pakeisti tikrai pigiau nei benzui 3,5l ;). Jei žvakių pakaitinimo relė sena, tai ji gali grybą pradėti pjauti, ją reiktų į atnaujintą pasikeisti arba į Beru GSE114 ir tada mažai tų bėdų ;)

Na del to aš nelabai pergyvenu :D Nebent, kad reikia išimti varikli norint tas turbinas pakeisti...
Na jo, pilnai tikiu jei su tais motorais nuo ju gimimo butu tepalai keisti kas 15k km, jie tokiu problemu dabar neturetu. Tačiau rasti toki praktiškai neimanoma :D

P.S Kaune draugas, kai buvo su CLS pas silberauto, tai klause kaip tie motorai, tai jie ale mažai susidure, nes ju palyginus nedaug yra, tačiau paminejo kad didžiausia problema, kad prapučia tarpines ir dinksta aušinimo skystis. Įdomu, ka galetu vampyras pakomentuot, visgi gal vokietijoi daugiau tokiu varikliu pasitaiko :)

Jei pinigais šiki, tai koks tavo klausimo tikslas tada? Myži į batą dėl 642 brangaus aptarnavimo, bet po to, kai tau pasako, kad 629 brangesnis aptarnavimas - tau į tai nusispjaut... Nu tai pirk 420 :xx:

Aš aplamai nemanau, kad yra koks nors V6 dyzelis nekeliantis problemų... Nebent piniginė išsipūtus labai ir naują automobilį imi iš dilerių.

Apie V8 eina kalba

642 retas? tada jau sunku pasakyt,kas yra daznas.

Tai turbinos, purkštukai, čia bet kuriam dyzeliui pareina, o meket x2 už turbinos remonta nemanau, kad labai kosmosas, del oro srauto, tai vel 8 metai vien tik su dyzeliais, ir dar nebuvau susidures. Vat, kad grandine truktu, tai jau čia skaudesne patirtis arba jaguaro 2,7 dyzelis, kuriam alkuninis lužo. Del to ir domiuosi om629, ar neturi jis panačiu nesamoniu, nes speju jam varikli nupirkti tai tikrai nelengva...
Kalba eina apie OM629 V8 dyzeli :) OM642 paminejau kaip palyginima tik.

cia tik del to,kad v8 turet toks pasirinkimas? 642 iki 190-195kw pacipuot nera didele problema. esu turejes 628,bet be dideliu islaidu,bet realiai remontai neadekvatuos masinos kainai.