Briedas, mieste tauposi taippat, del isaugusio sukimo momento galima vaziuoti zemesne pavara, taippat efektyviau dega kuras del pakeistu proporciju. Aisku, pagrindinis taupymas yra koreguojant vaziavimo maniera. Pasidziauges galios prieaugiu ir ijunges eko vaziavimo principus mieste buvau tilpes i 6l/100km, uzmiestyje 3.9l/100km. (2.2cdi 92kw-> 120kw 99m. S202.)

Isemus sankaba- ji vizualiai atrode jabai gerai, bet keisti vis gi teko. Prasisukdavo nuo 2800aps panasiai 4 pavara. Pakrautai, sukdavosi ir 3ciu begiu.

as i necipuotus busus kai pakraunu 3 tonas, irgi buna kartais prasisuka jei stipriai gazuoji, tai kad ne prie ciom manau cipavimas

Iki cipavimo viskas ok buvo. Daugiau galios, lengviau nusisuka, elementaru, Vaclovai.

bet sakau pas mane ne vienam buse buksavo sankaba , nors ne vienas nebuvo cipuotas

Tai puiku, bet faktas kad cipuotam varikliui reikia geros sankabos, ar ne taip?
O tai kad perkrautam automobiliui buksuoja sankaba- nieko naujo.

aš atsimenu kai su A klase A140 8-iese važiavom, sankaba irgi prabuksuodavo :xx::xx:

šiaip, savo bnw 525d žadu pačipuoti, dėžė automatas, veikia idealiai, o variklis ką tik po remonto (buvo įlėkę įsiurbimo kolektoriaus sklendės, netgi dvi :) ), tai manau, kad viskas jam bus gerai :)

seip tarkim merso variklis atlaiko 600Nm sukimo momenta, deze 400Nm, sankaba nzn, gal tarkim 200Nm, tai iki tos ribos nieks neturi nusisukinet. kazkokiam ralistu forume skaiciau, rase apie mb, bmw, kiek koks agregatas atlaiko

tatuko W211 jau gamykliškai su 500Nm :) malonumas važiuot trasoj su juo :)

722.6 - 5g deze atlaiko iki 1000 nm sukimo momentą, todėl būtent ji ir dedama į AMG modelius, o ne naujoji 7g dežė, nes ji atlaiko tik apie 700 nm.