Taip du paprasti L Jetronic'o siurbliai. Vienas siurblys apie 5 Bar duoda, o čia du nuosekliai, nes reikia 6,5 Bar.

Nu idomiai. Ir kw daugiausia pirmieji motorai turėjo, tik tiek, kad turi ir silpnų vietelių :)

Nezinau kaip ten su KE ipurskimu, gal ten ir 6.5 baru reikia, bes su LH ant 4 baru jau 6 metus vazinieju ir vargo nematau. Ir du siurbliai nesigincysiu bet lygiagreciai pajungti. Bet to dabar neteigsiu, neatsimenu
O del tu 5 kW skirtumo, Simaso nesikrauk. Neturi jie nei 240 nei 235 nei 220))) matavomes. Bet automatuj viskas labai salyginai
Attachment 20816

nelabai aktualu tokiem modeliam tie kw, šiaip tik idomi to motoro evoliucija :)

Evoliucija paprasta, kuo pigesne gamyba. Senesnis motoras turejo gilzes, metalinius oil tube, platesnius skyvus, purkstukai kiek kitokie, 2 siurbliai kuro ir t.t. pamate, paskaiciavo, pagalvojo kur galejo paskui atpiginti gamyba ir padare tai. Ir visi taip daro manau. Bet tai nebutinai i tai skeptiskai ziureti. Technologijos eina i peieki, igauna patirties ir turi daugiau visokiu parodymu is ekspluotaciniu duomenu ir todel ir randa budu kur galima pataupyti, kad tie MB nebutu nezmoniskai brangus, arba kad daugiau navaro liktu)))))

galbūt tu ir teisus, tik pvz man atrodo, kad paskutinių m119 metų kaip pas mane visa uždegimo sistema, kai eina babina su pypke ir iškart užsimauna ant žvakės yra geresnis sprendimas, nei, kad pirmos kartos su žvaklaidžiais ir tt. :)

Taip, ME ipurskimas yra prognozuojamas, stabilus ir siolaikiskas. Yra daug masinu kuriu savininkai ideda degima su ritem vietoj tramplioru. Ten faktiskai net yra sioks toks galios padidejimas, ypac ant mazu apsuku. Bet prarandama viena detale. Ant tokio degimo neimanoma isgauti ismetimo garso, koki imanoma isgauti ant senu nepatikiamu tramplioru. Ir cia kas kam aktualiau, ar stabilumas motoro ir be baimiu kad uzsikursi po plovyklos, arba garso astrumas.

Na taip, kiekvienam savo, man labiau patinka, kai važiuoji trasoj be stogo ir motoro galima sakyt nesigirdi :)

Paleidau šiandien variklį. Pašilus pradėjo plaukiot sūkiai ir nestabiliai dirbt. Paskui išsikosėjo ir ledovai jau dirbo. Ryt vėl reiks pabandyt nuo šalto, bet įtariu su uždegimu kažkas pasidaro negerai. Tie tramplioriai... :confused:
O kodėl išmetimo garsas turėtų skirtis nuo uždegimo sistemos? Su tramplioriais taip blogai, kad šaudo nuolat? :) Juk važiuodavo net žiguliukai su tramplioriais :)

Del apsuku nestabilumu as kaltinciau ipurskima, nes tai sulpniausia vieta ir kaip tik pasizimi plaukiojanciom apsukom.
Kas liecia ismetimo garsa net nzn kaip teisingai pavadinti. Tas garso skirtumas nera kardinalus, nes faktiskai tai tas pats motoras. Mano manymu butent tramplioru netobulumas ir priduoda to astrumo. Elektroninis degimas valdomas kompjuteriu ir imanos korekcijos ligesniam ir stabilesniam darbui. O kokios korekcijos gali buti ant mechaniskai besisukancios detales? Todel ir buna kartas nuo karto kad ar kuro buvo paduota daugiau ar paveluotai ipurske to kuro, bet tramplioriams ant to nusispjauti, nes kibirkstis ten bus atitinkamu momentu, kada sutampa kontaktai ant besisukanciu detaliu, o ne kada kompjuteris nustato idealiausia tam momenta.