faktas kad turbo bus brangiau vien del turbo sistemos. O kaip del riciu tai turbut bus greiciau pagooglint pagal motoru kodus
M137 v12
M275 v12 biturbo

Taip ir sakyk kad tavo tikslas toks :D
http://i226.photobucket.com/albums/d...31-590x442.jpg

Kas jau ten brangiau? Daugiau arkliu, maziau kuro ( an to ir sutaupysi aptarnavimui ir remontui) :)

tai kad kuro ne maziau :D
Sutaupyti su v12? :thumbsup:

čia pats greitai sufotošopinai?

googlej radau, yra ir i w140 imestu ir i w211

M137 nera toks blogas jeigu rida jo maza,,didziausia ju beda yra ZAS sistema (atjungia puse cilindru vaziuojant iki 3000 apsuku tiesiu keliu) buna grybauja ju davikliai,,zvakiu nera mazai ir kerta per kisene bet tai darai viena karta,,komutatorius irgi perdega gana greit o seip visa kita gan padoriai..buna tepala leidzia per visokius daviklius..priejimas sunkus nes seip w220/215 buvo projektuotas tik V8 motorui veliau eigoje kai jau buvo kebulas reikejo V12..motoristams buvo gan didelis issukis,,,+mb spaude del ekonomijos..del to ir atsirado ta ZAS sistema..

aha vargseliai MB inzinieriai nezinojo kad tais paciais metais reikes det v8 ir v12 tai sukosi is padeties

Nezinai a sakai...deja bet su ZAS sistema girdejai ka MB klientams pirkusiems s600 siule?

siule S500 su ZAS? :D nes buvo ir tokiu
Koks skirtumas kas ka siule. Bet teigti jog S klase, beje jau antra kurioje buvo v12 variklis, buvo projektuota v8 varikliui ir tik netycia pagyringas vadas prisimine kad reiketu ir v12 idet, tai butu siek tiek lengvabudiska

Apie ka su tavim kalbeti....cilindrai m137 labai mazi..esme tame kad inzineriai bande mazinti variklio ilgi..dare ji gan kompaktiska..toks jis ir isejo...